ພາລາມິເຕີທາງເທັກນິກຫຼັກ
MDR (ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າລົດເມລົດໄຮບຣິດມໍເຕີຄູ່)
| ລາຍການ | ລັກສະນະ | ||
| ມາດຕະຖານອ້າງອີງ | GB/T17702 (IEC 61071), AEC-Q200D | ||
| ຄວາມຈຸທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ | Cn | 750uF ± 10% | 100Hz 20 ± 5 ℃ |
| ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ | ຢູນດີຊີ | 500VDC | |
| ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງເອເລັກໂຕຣດ | 750VDC | 1.5 ປອນ, 10 ວິນາທີ | |
| ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເປືອກເອເລັກໂຕຣດ | 3000VAC | 10 ວິນາທີ 20 ± 5 ℃ | |
| ຄວາມຕ້ານທານການສນວນ (IR) | C x Ris | >=10000 ວິນາທີ | 500VDC, 60s |
| ຄ່າສຳຜັດການສູນເສຍ | ສີນ້ຳຕານ δ | <10x10-4 | 100Hz |
| ຄວາມຕ້ານທານຊຸດທຽບເທົ່າ (ESR) | Rs | <=0.4mΩ | 10kHz |
| ກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນຊ້ຳໆສູງສຸດ | \ | 3750A | (t<=10uS, ຊ່ວງເວລາ 2 0.6s) |
| ກະແສໄຟຟ້າກຳມະຈອນສູງສຸດ | Is | 11250A | (30ms ແຕ່ລະຄັ້ງ, ບໍ່ເກີນ 1000 ເທື່ອ) |
| ຄ່າປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງກະແສໄຟຟ້າກະພິບທີ່ອະນຸຍາດ (ຂົ້ວຕໍ່ AC) | I rms | TM:150A, GM:90A | (ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງທີ່ 10kHz, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ 85℃) |
| 270A | (<=60sat10kHz, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ 85℃) | ||
| ການຊັກນຳດ້ວຍຕົວເອງ | Le | <20nH | 1MHz |
| ຊ່ອງຫວ່າງໄຟຟ້າ (ລະຫວ່າງຂົ້ວ) | >=5.0 ມມ | ||
| ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຂົ້ວ | >=5.0 ມມ | ||
| ອາຍຸຍືນສະເລ່ຍ | >=100000 ຊົ່ວໂມງ | ອຸນຫະພູມບໍ່ເກີນ 0 ຊົ່ວໂມງ <70 ℃ | |
| ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວ | <=100FIT | ||
| ຄວາມໄວໄຟ | UL94-V0 | ສອດຄ່ອງກັບ RoHS | |
| ຂະໜາດ | ຍາວ*ກ*ສ | 272.7*146*37 | |
| ຊ່ວງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ | ©ກໍລະນີ | -40℃~+105℃ | |
| ຊ່ວງອຸນຫະພູມການເກັບຮັກສາ | ©ບ່ອນເກັບມ້ຽນ | -40℃~+105℃ | |
MDR (ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າລົດເມລົດໂດຍສານ)
| ລາຍການ | ລັກສະນະ | ||
| ມາດຕະຖານອ້າງອີງ | GB/T17702 (IEC 61071), AEC-Q200D | ||
| ຄວາມຈຸທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ | Cn | 700uF ± 10% | 100Hz 20 ± 5 ℃ |
| ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ | ຢູເອັນຊີ | 500VDC | |
| ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງເອເລັກໂຕຣດ | 750VDC | 1.5 ປອນ, 10 ວິນາທີ | |
| ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເປືອກເອເລັກໂຕຣດ | 3000VAC | 10 ວິນາທີ 20 ± 5 ℃ | |
| ຄວາມຕ້ານທານການສນວນ (IR) | C x Ris | >10000s | 500VDC, 60s |
| ຄ່າສຳຜັດການສູນເສຍ | ສີນ້ຳຕານ δ | <10x10-4 | 100Hz |
| ຄວາມຕ້ານທານຊຸດທຽບເທົ່າ (ESR) | Rs | <=0.35mΩ | 10kHz |
| ກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນຊ້ຳໆສູງສຸດ | \ | 3500A | (t<=10uS, ຊ່ວງເວລາ 2 0.6s) |
| ກະແສໄຟຟ້າກຳມະຈອນສູງສຸດ | Is | 10500A | (30ms ແຕ່ລະຄັ້ງ, ບໍ່ເກີນ 1000 ເທື່ອ) |
| ຄ່າປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງກະແສໄຟຟ້າກະພິບທີ່ອະນຸຍາດ (ຂົ້ວຕໍ່ AC) | I rms | 150A | (ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງທີ່ 10kHz, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ 85℃) |
| 250A | (<=60sat10kHz, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ 85℃) | ||
| ການຊັກນຳດ້ວຍຕົວເອງ | Le | <15nH | 1MHz |
| ຊ່ອງຫວ່າງໄຟຟ້າ (ລະຫວ່າງຂົ້ວ) | >=5.0 ມມ | ||
| ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຂົ້ວ | >=5.0 ມມ | ||
| ອາຍຸຍືນສະເລ່ຍ | >=100000 ຊົ່ວໂມງ | ອຸນຫະພູມບໍ່ເກີນ 0 ຊົ່ວໂມງ <70 ℃ | |
| ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວ | <=100FIT | ||
| ຄວາມໄວໄຟ | UL94-V0 | ສອດຄ່ອງກັບ RoHS | |
| ຂະໜາດ | ຍາວ*ກ*ສ | 246.2*75*68 | |
| ຊ່ວງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ | ©ກໍລະນີ | -40℃~+105℃ | |
| ຊ່ວງອຸນຫະພູມການເກັບຮັກສາ | ©ບ່ອນເກັບມ້ຽນ | -40℃~+105℃ | |
MDR (ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າລົດເມພາຫະນະການຄ້າ)
| ລາຍການ | ລັກສະນະ | ||
| ມາດຕະຖານອ້າງອີງ | GB/T17702 (IEC 61071), AEC-Q200D | ||
| ຄວາມຈຸທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ | Cn | 1500uF ± 10% | 100Hz 20 ± 5 ℃ |
| ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ | ຢູເອັນຊີ | 800VDC | |
| ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງເອເລັກໂຕຣດ | 1200VDC | 1.5 ປອນ, 10 ວິນາທີ | |
| ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເປືອກເອເລັກໂຕຣດ | 3000VAC | 10 ວິນາທີ 20 ± 5 ℃ | |
| ຄວາມຕ້ານທານການສນວນ (IR) | C x Ris | >10000s | 500VDC, 60s |
| ຄ່າສຳຜັດການສູນເສຍ | ສີນ້ຳຕານ 6 | <10x10-4 | 100Hz |
| ຄວາມຕ້ານທານຊຸດທຽບເທົ່າ (ESR) | Rs | <=O.3mΩ | 10kHz |
| ກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນຊ້ຳໆສູງສຸດ | \ | 7500A | (t<=10uS, ຊ່ວງເວລາ 2 0.6s) |
| ກະແສໄຟຟ້າກຳມະຈອນສູງສຸດ | Is | 15000A | (30ms ແຕ່ລະຄັ້ງ, ບໍ່ເກີນ 1000 ເທື່ອ) |
| ຄ່າປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງກະແສໄຟຟ້າກະພິບທີ່ອະນຸຍາດ (ຂົ້ວຕໍ່ AC) | I rms | 350A | (ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງທີ່ 10kHz, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ 85℃) |
| 450A | (<=60sat10kHz, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ 85℃) | ||
| ການຊັກນຳດ້ວຍຕົວເອງ | Le | <15nH | 1MHz |
| ຊ່ອງຫວ່າງໄຟຟ້າ (ລະຫວ່າງຂົ້ວ) | >=8.0 ມມ | ||
| ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຂົ້ວ | >=8.0 ມມ | ||
| ອາຍຸຍືນສະເລ່ຍ | >100000 ຊົ່ວໂມງ | ອຸນຫະພູມບໍ່ເກີນ 0 ຊົ່ວໂມງ <70 ℃ | |
| ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວ | <=100FIT | ||
| ຄວາມໄວໄຟ | UL94-V0 | ສອດຄ່ອງກັບ RoHS | |
| ຂະໜາດ | ຍາວ*ກ*ສ | 403*84*102 | |
| ຊ່ວງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ | ©ກໍລະນີ | -40℃~+105℃ | |
| ຊ່ວງອຸນຫະພູມການເກັບຮັກສາ | ©ບ່ອນເກັບມ້ຽນ | -40℃~+105℃ | |
ຮູບແຕ້ມມິຕິຂອງຜະລິດຕະພັນ
MDR (ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າລົດເມລົດໄຮບຣິດມໍເຕີຄູ່)

MDR (ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າລົດເມລົດໂດຍສານ)

MDR (ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າລົດເມພາຫະນະການຄ້າ)

ຈຸດປະສົງຫຼັກ
◆ພື້ນທີ່ການນຳໃຊ້
◇ວົງຈອນຕົວກອງ DC-Link DC
◇ລົດໄຟຟ້າປະສົມ ແລະ ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ
ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງນະວັດຕະກຳເຕັກໂນໂລຢີ. ຕົວເກັບປະຈຸຟິມໂພລີໂພລີໄລລີນໂລຫະຊຸດ MDR ຂອງ YMIN ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂປະສິດທິພາບສູງທີ່ພັດທະນາໂດຍສະເພາະສຳລັບລະບົບພະລັງງານຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ເຊິ່ງໃຫ້ການຄວບຄຸມພະລັງງານທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຍົນປະສົມ.
ພາບລວມຂອງຊຸດຜະລິດຕະພັນ
ຊຸດ YMIN MDR ປະກອບມີຜະລິດຕະພັນຕົວເກັບປະຈຸສາມຊະນິດທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດປະເພດຕ່າງໆຄື: ຕົວເກັບປະຈຸລົດເມລົດໄຮບຣິດມໍເຕີຄູ່, ຕົວເກັບປະຈຸລົດເມລົດໂດຍສານ, ແລະ ຕົວເກັບປະຈຸລົດເມລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ຂອງສະຖານະການການນຳໃຊ້ສະເພາະ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຕ່າງໆ.
ຄຸນສົມບັດເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກ
ປະສິດທິພາບທາງໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດ
ຕົວເກັບປະຈຸຊຸດ MDR ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຟິມໂພລີໂພລີລີນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານຊຸດທຽບເທົ່າ (ESR) ຕ່ຳ ແລະ ຄວາມໜ่วงໄຟຟ້າຊຸດທຽບເທົ່າ (ESL) ຕ່ຳ. ຕົວເກັບປະຈຸປະສົມມໍເຕີຄູ່ໃຫ້ ESR ≤0.4mΩ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນລົດຍົນການຄ້າບັນລຸ ESR ຕ່ຳພິເສດ ≤0.3mΩ. ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຕໍ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໂດຍລວມ.
ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ
ຜະລິດຕະພັນຊຸດນີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການນຳກະແສໄຟຟ້າທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ. ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສຳລັບຍານພາຫະນະການຄ້າສາມາດຕ້ານທານກັບກະແສໄຟຟ້າຊ້ຳໆສູງສຸດເຖິງ 7500A (ໄລຍະເວລາ ≤ 10μs) ແລະ ກະແສໄຟຟ້າຊ້ຳໆສູງສຸດ 15,000A (30ms ຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າ). ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກະແສໄຟຟ້າສູງນີ້ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ສະພາບພະລັງງານສູງເຊັ່ນ: ການເລັ່ງຄວາມໄວ ແລະ ການປີນພູ.
ປະສິດທິພາບອຸນຫະພູມທີ່ໝັ້ນຄົງ
ຕົວເກັບປະຈຸຊຸດ MDR ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ໃຊ້ງານໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມກວ້າງ -40°C ຫາ +105°C, ເໝາະສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຍານພາຫະນະພົບ. ພວກມັນມີການອອກແບບແບບແຫ້ງທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍຢາງອີພອກຊີ, ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ດີເລີດຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຝຸ່ນ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ.
ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື
ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງສະພາເອເລັກໂຕຣນິກຍານຍົນ AEC-Q200D ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງວ່າບໍ່ຕິດໄຟ UL94-V0. ຄວາມຕ້ານທານຂອງການສນວນ (C×Ris) ≥10,000s ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານໃນໄລຍະຍາວ.
ມູນຄ່າການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ
ລະບົບພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່
ໃນລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຮບຣິດ, ຕົວເກັບປະຈຸ MDR ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນວົງຈອນຕົວກອງ DC-Link ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າລົດເມ DC ໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີລຽບງ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນ ແລະ ການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ການຂະຫຍາຍໄລຍະການຂັບຂີ່.
ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ
ຄຸນລັກສະນະ ESR ຕ່ຳຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມສາມາດຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຕົວແປງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານເຊັ່ນ: ອິນເວີເຕີ ແລະ ຕົວແປງ DC-DC.
ການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມກັບພື້ນທີ່
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ຈຳກັດໃນຍານພາຫະນະ, ຜະລິດຕະພັນຊຸດ MDR ມີການອອກແບບທີ່ກະທັດຮັດ. ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໂດຍສານມີຂະໜາດພຽງແຕ່ 246.2 × 75 × 68 ມມ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຄວາມຈຸສູງສຸດພາຍໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດ.
ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າ
ອາຍຸການໃຊ້ງານ ≥100,000 ຊົ່ວໂມງຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ງານ. ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວ ≤100 FIT ຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງທີ່ສຸດ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການນຳໃຊ້ອຸດສາຫະກຳ
ນອກເໜືອໄປຈາກຂະແໜງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ລັກສະນະທາງເທັກນິກຂອງຕົວເກັບປະຈຸຊຸດ YMIN MDR ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກັບສະຖານະການອຸດສາຫະກຳທີ່ຫຼາກຫຼາຍ:
ລະບົບພະລັງງານທົດແທນ
ໃນເຄື່ອງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າແສງອາທິດ ແລະ ລະບົບຜະລິດພະລັງງານລົມ, ຕົວເກັບປະຈຸເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ສຳລັບການຮອງຮັບລົດເມ DC, ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານທົດແທນທີ່ຜັນຜວນລຽບງ່າຍ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບການເຂົ້າເຖິງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ລະບົບຂັບເຄື່ອນອຸດສາຫະກໍາ
ເໝາະສຳລັບໄດຣຟ໌ຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ລະບົບຄວບຄຸມ servo, ແລະ ການນຳໃຊ້ມໍເຕີໄດຣຟ໌ອຸດສາຫະກຳພະລັງງານສູງອື່ນໆ, ໃຫ້ການກັ່ນຕອງລິ້ງ DC ທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ການປັບປຸງຄຸນນະພາບພະລັງງານ
ພວກມັນສາມາດນໍາໃຊ້ໃນອຸປະກອນປັບປຸງຄຸນນະພາບພະລັງງານເຊັ່ນ: ການຊົດເຊີຍພະລັງງານປະຕິກິລິຍາ ແລະ ການກັ່ນຕອງແບບຮາໂມນິກເພື່ອເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອຸດສາຫະກໍາ.
ສະຫຼຸບຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກນິກ
ຕົວເກັບປະຈຸຟິມໂພລີໂພລີໄລລິນໂລຫະຊຸດ YMIN MDR, ມີປະສິດທິພາບທາງໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດ, ການອອກແບບກົນຈັກທີ່ທົນທານ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂການຄວບຄຸມພະລັງງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ທັນສະໄໝ. ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກະກຽມສຳລັບເວທີຍານພາຫະນະແຮງດັນສູງ ແລະ ພະລັງງານສູງໃນອະນາຄົດ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ຕົວເກັບປະຈຸຊຸດ YMIN MDR ສ້າງມູນຄ່າທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໂດຍການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່. ໃນຂະນະທີ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະທົ່ວໂລກເລັ່ງຂຶ້ນ, ຕົວເກັບປະຈຸປະສິດທິພາບສູງເຫຼົ່ານີ້ຈະມີບົດບາດສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນການບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.
ໂດຍນຳໃຊ້ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ການປະດິດສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, YMIN ສືບຕໍ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂຕົວເກັບປະຈຸທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ທົ່ວໂລກກ້າວໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ.



.png)
