ທັດສະນະດ້ານການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດ
1. ປະເພດຄຳຖາມ: ຄຳອະທິບາຍດ້ານວິຊາການ
ຄຳຖາມ: ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຊັ້ນສອງ ແລະ ແບັດເຕີຣີລິທຽມເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແນວໃດເພື່ອສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ລົດບັນທຸກໜັກເລີ່ມເຮັດວຽກ?
ຄຳຕອບ: ເມື່ອໄດ້ຮັບສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນ, ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຊັ້ນສອງຈະດູດຊຶມກະແສໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ພາຍໃນມິນລິວິນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມຈະເລີ່ມຜົນຜະລິດທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອເຕີມເຕັມແຮງດັນທີ່ຫຼຸດລົງຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຊັ້ນສອງ, ສະໜອງກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
2. ປະເພດຄຳຖາມ: ຄຳອະທິບາຍດ້ານວິຊາການ
ຄຳຖາມ: ໃນສະຖານະການທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຈອດລົດເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາ 12 ຊົ່ວໂມງ, ບົດບາດຫຼັກຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນແມ່ນຫຍັງ? ມັນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສະໜອງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ?
ຄຳຕອບ: ໃນສະຖານະການປ່ອຍໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ໝັ້ນຄົງ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນບ່ອນຈອດລົດ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກ, ແລະ ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຊັ້ນສອງບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຕົ້ນຕໍ. ບົດບາດຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນ: ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດເລີ່ມເຮັດວຽກ, ມັນຈະຊົດເຊີຍກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງແຮງດັນແບັດເຕີຣີລິທຽມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ພະລັງງານຂອງລະບົບ "ສູງສຸດ" ລຽບງ່າຍ.
3. ປະເພດຄຳຖາມ: ຄຳອະທິບາຍດ້ານວິຊາການ
ຄຳຖາມ: ລະບົບທັງໝົດແມ່ນອີງໃສ່ໜ້າທີ່ "ຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ" ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ -35°C. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມຍັງຫຼຸດລົງໃນໄລຍະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນລະບົບ. ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຊັ້ນສອງສາມາດປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍກົງທີ່ -35°C ເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັບແບັດເຕີຣີສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ບໍ?
ຄຳຕອບ: ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນຊຸດ YMIN SDB ມີຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວອຸນຫະພູມໄດ້ກວ້າງຕັ້ງແຕ່ -40°C ຫາ 85°C, ເຊິ່ງກວມເອົາລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທັງໝົດຂອງລະບົບ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ -35°C ຫຼື -40°C, ພວກມັນຍັງສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍແອມແປຣ໌ຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ຊົດເຊີຍການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ໂດຍເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໜ້າທີ່ຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ພວກມັນຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ.
4. ປະເພດຄຳຖາມ: ຄຳອະທິບາຍດ້ານວິຊາການ
ຄຳຖາມ: ແບັດເຕີຣີມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍພັນຮອບວຽນ. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນ (ເຊັ່ນ 500,000 ຮອບວຽນ) ສູງກວ່າແບັດເຕີຣີຫຼາຍ. ເມື່ອລວມເອົາສອງຢ່າງເຂົ້າກັນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບສາມາດອອກແບບຮ່ວມກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຜົນກະທົບຄໍຂວດໄດ້ແນວໃດ?
ຄຳຕອບ: ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນຊຸດ SDB ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງວົງຈອນເຊວດຽວສູງເຖິງ 500,000 ຮອບວຽນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂມດູນເກີນ 100,000 ຮອບວຽນ, ເຊິ່ງບັນລຸຫຼາຍຮ້ອຍພັນຮອບວຽນ - ເຊິ່ງເກີນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມຫຼາຍ. ການປະສົມປະສານຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໃນລະບົບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າສູງໃນແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປ້ອງກັນການປ່ອຍປະຈຸສູງສຸດທີ່ອາດຈະທຳລາຍອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບໂດຍລວມ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຜົນກະທົບຄໍຂວດ.
5. ປະເພດຄຳຖາມ: ຄຳອະທິບາຍດ້ານວິຊາການ
ຄຳຖາມ: ອັດຕາການປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນແມ່ນເທົ່າໃດ ຖ້າລົດຈອດເປັນເວລາດົນ? ໜ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຊ່ວຍຂອງມັນຈະຍັງຄົງມີປະສິດທິພາບຫຼັງຈາກເກັບຮັກສາໃນໄລຍະຍາວບໍ?
ຄຳຕອບ: ແບັດເຕີຣີລິທຽມອັດສະລິຍະຮອງຮັບໂໝດນອນຫຼັບອັດສະລິຍະ. ມັນເຂົ້າສູ່ໂໝດນອນຫຼັບເພື່ອປະຢັດພະລັງງານຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາໃດໜຶ່ງທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານໂດຍລວມຕໍ່າຫຼາຍ. ລະບົບຈະຕື່ນຂຶ້ນເມື່ອກວດພົບການສາກ ຫຼື ການຄາຍປະຈຸ, ຮັກສາສະພາບທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າຈະຈອດລົດເປັນເວລາດົນ.
6. ປະເພດຄຳຖາມ: ຄຳອະທິບາຍດ້ານວິຊາການ
ຄຳຖາມ: ຖ້າໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນຫຼາຍຕົວຕໍ່ເນື່ອງກັນ, ຈະມີບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງແຮງດັນຂອງເຊວແຕ່ລະຕົວບໍ? ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງໜ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປຸ່ມດຽວບໍ? ຄຳຕອບ: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຢ່າງເຕັມທີ່. ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນຂອງ YMIN ໄດ້ຮັບການຈັບຄູ່ຄວາມຈຸ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານ 100% ກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກໂຮງງານ, ໂດຍມີການຄວບຄຸມຄວາມທົນທານຂອງຄວາມຈຸ ແລະ ESR ພາຍໃນ 5%, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເຊວແຕ່ລະຕົວ. ໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ, ວົງຈອນດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນຕິດຕັ້ງໃນວົງຈອນໂມດູນຂະໜານແບບຊຸດທີ່ມີຕົວເກັບປະຈຸຫຼາຍຕົວ. ເມື່ອມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແຮງດັນຂອງເຊວດຽວ, ວົງຈອນຈະປະຕິບັດການດຸ່ນດ່ຽງແຮງດັນຢ່າງຫ້າວຫັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຫ້ການປົກປ້ອງສອງເທົ່າສຳລັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຜະລິດຕະພັນ.
7. ປະເພດຄຳຖາມ: ຄຳອະທິບາຍດ້ານວິຊາການ
ຄຳຖາມ: ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຊັ້ນສອງມີລັກສະນະການສາກ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸໄວ. ຖ້າຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນຊັກຊ້າດົນເກີນໄປ, ອຸນຫະພູມຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການປ່ອຍປະຈຸເກີນຂອງລະບົບທັງໝົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມອາດສາມາດບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນບໍ?
ຄຳຕອບ: ຕ້ອງມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນ ແລະ ການລະບາຍໄຟເກີນ. ການຕິດຕາມກວດແບບເວລາຈິງຂອງແຮງດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງເຊວແຕ່ລະອັນແມ່ນຖືກປະຕິບັດເພື່ອປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນ/ລະບາຍໄຟເກີນໃນລະດັບມິນລິວິນາທີ. ໃນກໍລະນີທີ່ແບັດເຕີຣີລົດບັນທຸກໝົດໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມອັດສະລິຍະມີໂປຣແກຣມພະລັງງານສຸກເສີນ 10% ໃນຕົວສຳລັບການເປີດໃຊ້ງານຄືນໃໝ່ແບບບັງຄັບ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງຂອງການເສຍໃນພາກສະໜາມ.
8. ປະເພດຄຳຖາມ: ການສະໜັບສະໜູນການອອກແບບ
ຄຳຖາມ: ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຈຳກັດໃນຍານພາຫະນະ, ຈະສາມາດດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ວິທີການຕິດຕັ້ງຂອງໂມດູນຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນໄດ້ແນວໃດ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບແບບຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆໃນຍານພາຫະນະ?
ຄຳຕອບ: ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຊັ້ນສອງມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ເຊວ 11 30F 16*25 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຊຸດສາມາດສະໜອງກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍຮ້ອຍແອມແປທີ່ກວມເອົາລະດັບອຸນຫະພູມທັງໝົດຂອງໂມດູນຕັ້ງແຕ່ -35℃ ຫາ 60℃.
9. ປະເພດຄຳຖາມ: ຄຳອະທິບາຍດ້ານວິຊາການ
ຄຳຖາມ: ລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນແມ່ນເທົ່າໃດ? ການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພໂດຍລວມຂອງລະບົບຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼັງຈາກລວມເຂົ້າກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມບໍ?
ຄຳຕອບ: ຜະລິດຕະພັນຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນຂອງພວກເຮົາຍັງປະຕິບັດຕາມຫຼັກການອອກແບບລະດັບລົດຍົນ, ໂດຍມີວັດສະດຸຫຼັກ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມປອດໄພສູງ. ໃນລະບົບ, ການນຳສະເໜີຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນໄດ້ເພີ່ມສິ່ງກີດຂວາງຄວາມປອດໄພ "ບັຟເຟີພະລັງງານ" ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນລະຫວ່າງການສາກ ແລະ ປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າສູງ, ມັນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມປະສົບກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ຮຸນແຮງ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ.
10. ປະເພດຄຳຖາມ: ຄຳອະທິບາຍດ້ານວິຊາການ
ຄຳຖາມ: ການວິນິດໄສລະດັບລະບົບ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາສາມາດເຮັດໄດ້ແນວໃດ ໂດຍການຕິດຕາມສະຖານະພາບສຸຂະພາບ, ລະດັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ປະຫວັດການນຳໃຊ້ຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຊັ້ນສອງຊັ້ນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະຕະຫຼອດເວລາ?
ຄຳຕອບ: ໂມດູນຕິດຕາມກວດກາຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ອຸທິດຕົນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຕິດຕາມກວດກາອັດສະລິຍະ 4G ເພື່ອເກັບກຳ ແລະ ວິເຄາະພາລາມິເຕີຫຼັກໃນເວລາຈິງ; ຂອບເຂດສຸຂະພາບ ແລະ ຮູບແບບອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້, ແລະ ລວມກັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ, ອັລກໍຣິທຶມຈະວິເຄາະສະຖານະພາບສຸຂະພາບຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າເພື່ອຄາດຄະເນຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວ; ລະບົບຈະສົ່ງຜົນການວິນິດໄສໄປຫາສະຖານີຍານພາຫະນະ ຫຼື ແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງດ້ານຫຼັງຜ່ານໂມດູນ 4G, ອອກຄຳເຕືອນສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງປະສິດທິພາບ, ແລະອື່ນໆ, ກະຕຸ້ນການບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເຫດຜົນ "ການບັງຄັບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄລິກດຽວ" ແມ່ນເຊື່ອມໂຍງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສະເໝີ, ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຕະຫຼອດເວລາ.
### ມຸມມອງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ
1. ປະເພດຄຳຖາມ: ການຢັ້ງຢືນດ້ານວິຊາການ
ຄຳຖາມ: ລົດບັນທຸກສາມາດສະຕາດໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືຫຼັງຈາກຈອດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໜາວເຢັນຫຼາຍ ຫຼື ເປັນເວລາດົນນານ, ໂດຍໃຊ້ໂມດູນສະຕາດສຸກເສີນດ້ວຍການຄລິກດຽວທີ່ປະກອບດ້ວຍຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນ SDB 3.0V 30F ແລະ ແບັດເຕີຣີລິທຽມ 4G ບໍ?
ຄຳຕອບ: ແມ່ນແລ້ວ. ລະບົບປະສົມປະສານມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ຮອງຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມຈາກໄລຍະໄກເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ. ມັນເຮັດວຽກໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ -35℃ ຫາ 60℃, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນໃນທຸກສະພາບອາກາດ. ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນຊຸດ YMIN SDB ເອງມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມຕ່ຳທີ່ດີເລີດ, ຮັກສາກະແສໄຟຟ້າທີ່ອອກສູງທີ່ໝັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໜາວເຢັນຫຼາຍລົງເຖິງ -40℃, ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບຟັງຊັນ "ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປຸ່ມດຽວ".
2. ປະເພດຄຳຖາມ: ການຢັ້ງຢືນສະຖານະການ
ຄຳຖາມ: ຖ້າລົດຈອດຢູ່ໂດຍເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດເປັນເວລາດົນ ແລະ ແບັດເຕີຣີໝົດແລ້ວ, ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນຈະຍັງສາມາດສະຕາດລົດໄດ້ສຳເລັດບໍ?
ຄຳຕອບ: ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ອັດສະລິຍະຈະອອກຄຳເຕືອນເມື່ອແບັດເຕີຣີອ່ອນ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາແບັດເຕີຣີໃນເວລາຈິງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຍັງສະຫງວນແບັດເຕີຣີໄວ້ 10% ສຳລັບຟັງຊັນສະຕາດດ້ວຍປຸ່ມດຽວ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສະຕາດລົດສຸກເສີນຜ່ານແອັບໄດ້.
3. ປະເພດຄຳຖາມ: ຕົ້ນທຶນວົງຈອນຊີວິດ
ຄຳຖາມ: ຄວນປ່ຽນແບັດເຕີຣີສະຕາດເລື້ອຍປານໃດ? ຄຳຕອບ: ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນຊຸດ SDB ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຊວດຽວສູງເຖິງ 500,000 ຮອບວຽນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂມດູນເກີນ 100,000 ຮອບວຽນ, ເຊິ່ງສູງເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍພັນຮອບວຽນ, ເຊິ່ງເກີນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມຫຼາຍ. ການປະສົມປະສານຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໃນລະບົບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າສູງໃນແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປ້ອງກັນການປ່ອຍປະຈຸສູງສຸດທີ່ທຳລາຍອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບ. ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິທີ່ຄາດໄວ້ແມ່ນ 8-10 ປີ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
4. ປະເພດຄຳຖາມ: ການວິເຄາະຄວາມທົນທານ
ຄຳຖາມ: ລະບົບສາມາດທົນກັບການດຳເນີນງານສະຕາດ-ຢຸດເລື້ອຍໆໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໄດ້ບໍ?
ຄຳຕອບ: ແມ່ນແລ້ວ. SDB 3.0V 30F ຮັກສາຄວາມຈຸໄດ້ >80% ຫຼັງຈາກຮອບວຽນການສາກ-ປ່ອຍປະຈຸ 100,000 ຄັ້ງ, ຮອງຮັບການດຳເນີນງານເລີ່ມ-ຢຸດຄວາມຖີ່ສູງໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ.
5. ປະເພດຄຳຖາມ: ການແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດ
ຄຳຖາມ: ແບັດເຕີຣີຈະເສື່ອມສະພາບບໍຖ້າລົດບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເວລາດົນ? ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າແບັດເຕີຣີຍັງເຫຼືອຢູ່ເທົ່າໃດ? ຄຳຕອບ: ຮອງຮັບໂໝດນອນຫຼັບອັດສະລິຍະ. ມັນເຂົ້າສູ່ໂໝດນອນຫຼັບເພື່ອປະຢັດພະລັງງານຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາໃດໜຶ່ງທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ. ລະບົບຈະຕື່ນຂຶ້ນເມື່ອກວດພົບການສາກ ຫຼື ການຄາຍປະຈຸ, ຮັກສາສະພາບທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດໄລຍະຍາວ. ແພລດຟອມການເຊື່ອມຕໍ່ອັດສະລິຍະສາມາດຕິດຕາມລະດັບແບັດເຕີຣີໄດ້ໃນເວລາຈິງ ແລະ ອອກການແຈ້ງເຕືອນເມື່ອແບັດເຕີຣີຕໍ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມລະດັບແບັດເຕີຣີ, ສຸຂະພາບ ແລະ ຂໍ້ມູນອື່ນໆໄດ້ໃນເວລາຈິງຈາກໄລຍະໄກ.
6. ປະເພດບັນຫາ: ການແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດໂດຍກົງ
ບັນຫາ: ຖ້າສັນຍານ 4G ຖືກຂັດຂວາງ, ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນຈະຍັງເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິກັບລະບົບການຈອດລົດເລີ່ມ-ຢຸດບໍ? ລົດບັນທຸກຈະສະຕາດບໍ່ໄດ້ຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກບໍ?
ຄຳຕອບ: ໂມດູນ 4G ມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ “ການຕິດຕາມກວດກາໄລຍະໄກ” (ເຊັ່ນ: ການອັບໂຫຼດລະດັບແບັດເຕີຣີ, ການເຕືອນຄວາມຜິດພາດ, ແລະ ການກວດສອບສະຖານະ), ເຊິ່ງເປັນໜ້າທີ່ຊ່ວຍ; ເຫດຜົນຫຼັກຂອງການຄວບຄຸມການສາກ ແລະ ການຄາຍປະຈຸ ແລະ ການກະຕຸ້ນການເລີ່ມຕົ້ນ-ຢຸດຂອງຕົວເກັບປະຈຸສອງຊັ້ນແບບຊຸບເປີຄາປາຊີເຕີແມ່ນປະຕິບັດຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໂດຍລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ BMS ຂອງຮາດແວ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ສັນຍານ 4G.
7. ປະເພດບັນຫາ: ການຢັ້ງຢືນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື
ບັນຫາ: ໂມດູນເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນດ້ວຍປຸ່ມດຽວທີ່ປະກອບດ້ວຍຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຊັ້ນສອງຊັ້ນ SDB 3.0V 30F ແລະແບັດເຕີຣີລິທຽມ 4G ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບອາກາດ ແລະ ລະດູການທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ? ຄຳຕອບ: ລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຊັ້ນສອງຊັ້ນແມ່ນ -40℃ ຫາ 85℃, ເຊິ່ງກວມເອົາລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງແບັດເຕີຣີຢ່າງຄົບຖ້ວນຈາກ -35℃ ຫາ 60℃. ລະບົບປະສົມປະສານສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບອາກາດ ແລະ ລະດູການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
8. ປະເພດຄຳຖາມ: ການປະຕິບັດຕົວຈິງປະຈຳວັນ
ຄຳຖາມ: ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງປະຈຳວັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນບໍ?
ຄຳຕອບ: ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຊັ້ນສອງຊຸດ SDB ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຊວດຽວສູງເຖິງ 500,000 ຮອບວຽນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂມດູນເກີນ 100,000 ຮອບວຽນ, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍຮ້ອຍພັນຮອບວຽນ, ເຊິ່ງເກີນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມຫຼາຍ. ການປະສົມປະສານຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຊັ້ນສອງເຂົ້າກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໃນລະບົບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງກະແສໄຟຟ້າສູງຕໍ່ແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼີກລ່ຽງການປ່ອຍປະຈຸສູງສຸດທີ່ທຳລາຍອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບ, ແລະ ບັນລຸການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ.
9. ປະເພດຄຳຖາມ: ການຢັ້ງຢືນຄວາມໝັ້ນຄົງ
ຄຳຖາມ: ແບັດເຕີຣີລິທຽມອັດສະລິຍະມີຄວາມປອດໄພ ແລະ ໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານໄລຍະຍາວໃນຍານພາຫະນະໜັກບໍ?
ຄຳຕອບ: ມັນມີຄຸນສົມບັດ “ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຊັ້ນ A ລະດັບລົດຍົນ”, ໂດຍໃຊ້ການອອກແບບການປົກປ້ອງທາງກາຍະພາບຫຼາຍຢ່າງ ລວມທັງຄວາມຕ້ານທານການເຈາະ, ຄວາມຕ້ານທານການປະທະ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການບີບອັດ. ມັນສາມາດປັບຕົວໄດ້ກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຕັ້ງແຕ່ -35°C ຫາ 60°C, ມີລະດັບກັນນ້ຳ ແລະ ຝຸ່ນ IP65, ແລະ ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 48 ຊົ່ວໂມງ ຕາມມາດຕະຖານປະເພດ D ທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນ GB/T 5008.1-2023. ມັນປະກອບມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງສຸຂະພາບແບັດເຕີຣີ BMS ແລະ AI ໃນຕົວເພື່ອຕິດຕາມສະຖານະແບັດເຕີຣີໃນເວລາຈິງ ແລະ ໃຫ້ຄຳເຕືອນລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິ.
10. ປະເພດຄຳຖາມ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ຄຳຖາມ: ໂມດູນເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນດ້ວຍປຸ່ມດຽວ, ປະກອບດ້ວຍຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນ SDB 3.0V 30F ແລະແບັດເຕີຣີລິທຽມ 4G, ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເມື່ອທຽບກັບແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວແບບດັ້ງເດີມບໍ?
ຄຳຕອບ: ແບັດເຕີຣີຕະກົ່ວກົດມີອາຍຸການໃຊ້ງານປະມານ 2 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີລິທຽມ ແລະ ລະບົບການຮ່ວມມືກັນຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີລິທຽມຈາກຄວາມເສຍຫາຍຈາກການປ່ອຍປະຈຸສູງສຸດຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍການຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຜ່ານຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສອງຊັ້ນ. ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ 8-10 ປີ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າການລົງທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະສູງກວ່າ, ແຕ່ວິທີແກ້ໄຂມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໂດຍລວມທີ່ດີກວ່າໃນໄລຍະຍາວເນື່ອງຈາກມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ.
ເວລາໂພສ: ມັງກອນ-27-2026