ເມື່ອສົນທະນາກ່ຽວກັບນະວັດຕະກໍາແລະການປັບປຸງລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມັກຈະຖືກໃສ່ກັບອົງປະກອບຫຼັກເຊັ່ນ: ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍແລະອຸປະກອນພະລັງງານ, ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບເສີມເຊັ່ນ capacitors ມັກຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍລົງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອົງປະກອບຊ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ຕັດສິນຕໍ່ການປະຕິບັດໂດຍລວມຂອງລະບົບ. ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ຈະ​ເຈາະ​ເລິກ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຕົວ​ປະ​ຈຸ​ໄຟ​ສາຍ YMIN ໃນ​ເຄື່ອງ​ສາກ​ແລະ​ການ​ສໍາ​ຫຼວດ​ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ capacitor ໃນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​.

ໃນບັນດາປະເພດຕ່າງໆຂອງ capacitor,ຕົວເກັບປະຈຸ electrolytic ອະລູມິນຽມມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານແລະໄດ້ຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນພາກສະຫນາມຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການວິວັດທະນາການຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕົວເກັບປະຈຸ electrolytic ໄດ້ກາຍເປັນປາກົດຂື້ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ - ຕົວເກັບປະຈຸຟິມ - ໄດ້ເກີດຂື້ນ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວເກັບປະຈຸ electrolytic, capacitors ຟິມສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນໃນດ້ານຄວາມທົນທານຂອງແຮງດັນ, ຄວາມຕ້ານທານຊຸດທຽບເທົ່າຕ່ໍາ (ESR), ບໍ່ຂົ້ວ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະອາຍຸຍືນ. ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຕົວເກັບປະຈຸຟິມມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນການອອກແບບລະບົບທີ່ລຽບງ່າຍ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ແລະສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ຕາຕະລາງ: ຄວາມໄດ້ປຽບການປະຕິບັດການປຽບທຽບຂອງcapacitors ຮູບເງົາແລະຕົວເກັບປະຈຸ electrolytic ອະລູມິນຽມ

ໂດຍການປຽບທຽບການປະຕິບັດຂອງຕົວເກັບປະຈຸຟິມກັບສະພາບແວດລ້ອມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງສອງຢ່າງສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, capacitors ຮູບເງົາແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງການໃນຂະບວນການໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ, ຕົວເກັບປະຈຸເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານລົດຍົນທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ເຊັ່ນ: AEC-Q200, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ. ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້, ການເລືອກແລະການນໍາໃຊ້ capacitors ຄວນປະຕິບັດຕາມຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້.

01 ຕົວເກັບປະຈຸຟິມໃນ OBC

ຊຸດ	MDP	MDP(H)
ຮູບ
ຄວາມອາດສາມາດ (ໄລຍະ)	1μF-500μF	1μF-500μF
ລະດັບແຮງດັນ	500Vd.c.-1500Vd.c.	500Vd.c.-1500Vd.c.
ອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ	ຈັດອັນດັບ 85 ℃ , ອຸນຫະພູມສູງສຸດ 105 ℃	ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູງ​ສຸດ 125 ℃​, ໃຊ້​ເວ​ລາ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ 150 ℃​
ກົດລະບຽບລົດ	AEC-Q200	AEC-Q200
ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້	ແມ່ນແລ້ວ	ແມ່ນແລ້ວ

ລະບົບ OBC (On-Board Charger) ໂດຍປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ: ວົງຈອນ rectifier ທີ່ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງ AC ເປັນ DC, ແລະເຄື່ອງແປງໄຟ DC-DC ທີ່ສ້າງແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການສາກໄຟ. ໃນຂະບວນການນີ້,capacitors ຮູບເງົາຊອກຫາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນຫຼາຍຂົງເຂດທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງ:

●ການກັ່ນຕອງ EMI
●DC-Link
●ການກັ່ນຕອງຜົນຜະລິດ
●ຖັງ Resonant

02 ສະຖານະການນຳໃຊ້ຂອງຕົວເກັບປະຈຸຟິມໃນ OBC

YMINສະຫນອງຜະລິດຕະພັນ capacitor ຮູບເງົາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ DC-Link ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການກັ່ນຕອງຜົນຜະລິດ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ AEC-Q200 automotive-grade ຢັ້ງຢືນ. ນອກຈາກນັ້ນ, YMIN ສະຫນອງຕົວແບບພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ (THB), ສະເຫນີໃຫ້ນັກພັດທະນາມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການຄັດເລືອກອົງປະກອບ.

DC-Link Capacitor

ໃນລະບົບ OBC, ຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນໃນປະຈຸບັນແລະການກັ່ນຕອງລະຫວ່າງວົງຈອນ rectifier ແລະ DC-DC converter. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການດູດເອົາກະແສກໍາມະຈອນສູງໃນລົດເມ DC-Link, ປ້ອງກັນແຮງດັນກໍາມະຈອນສູງໃນທົ່ວ impedance ຂອງ DC-Link ແລະປ້ອງກັນການໂຫຼດຈາກ overvoltage.

ຄຸນລັກສະນະຂອງຕົວເກັບປະຈຸຟິມ - ເຊັ່ນ: ຄວາມທົນທານຂອງແຮງດັນສູງ, ຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະບໍ່ມີຂົ້ວ - ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການກັ່ນຕອງ DC-Link.

YMIN ຂອງMDP(H)ຊຸດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບ DC-Link capacitor, ສະເຫນີ:

Output Filtering Capacitor

ເພື່ອເພີ່ມຄຸນລັກສະນະການຕອບໂຕ້ຊົ່ວຄາວຂອງຜົນຜະລິດ DC ຂອງ OBC, ຕ້ອງມີຕົວເກັບປະຈຸການກັ່ນຕອງຜົນອອກຂອງ ESR ຕ່ໍາ. YMIN ສະຫນອງMDPຕົວເກັບປະຈຸຟິມ DC-Link ແຮງດັນຕໍ່າ, ເຊິ່ງຄຸນນະສົມບັດ:

ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະການປັບຕົວສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດ OBC ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຫມັ້ນຄົງ.

03 ບົດສະຫຼຸບ