ເມື່ອສົນທະນາກ່ຽວກັບນະວັດຕະກໍາ ແລະ ການປັບປຸງໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຈຸດສຸມມັກຈະຖືກວາງໄວ້ທີ່ອົງປະກອບຫຼັກເຊັ່ນ: ໜ່ວຍຄວບຄຸມຫຼັກ ແລະ ອຸປະກອນພະລັງງານ, ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບຊ່ວຍເຊັ່ນ: ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າມັກຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໜ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອົງປະກອບຊ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງເດັດຂາດຕໍ່ປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງລະບົບ. ບົດຄວາມນີ້ຈະເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນການນໍາໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບຟິມ YMIN ໃນເຄື່ອງສາກໄຟພາຍໃນ ແລະ ສຳຫຼວດການເລືອກ ແລະ ການນໍາໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ໃນບັນດາຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າປະເພດຕ່າງໆ,ຕົວເກັບປະຈຸອາລູມິນຽມເອເລັກໂຕຣໄລຕິກມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານ ແລະ ໄດ້ຄອບຄອງຕຳແໜ່ງທີ່ສຳຄັນໃນຂະແໜງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍວິວັດທະນາການຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ - ຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມ - ຈຶ່ງໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ, ຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນໃນດ້ານຄວາມທົນທານຂອງແຮງດັນ, ຄວາມຕ້ານທານຊຸດທຽບເທົ່າຕ່ຳ (ESR), ບໍ່ມີຂົ້ວ, ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມໂດດເດັ່ນໃນການອອກແບບລະບົບທີ່ງ່າຍດາຍ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງກະແສໄຟຟ້າກະພິບ, ແລະ ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ຕາຕະລາງ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບປຽບທຽບຂອງຕົວເກັບປະຈຸຟິມແລະຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າອາລູມິນຽມ

ໂດຍການປຽບທຽບປະສິດທິພາບຂອງຕົວເກັບປະຈຸແບບຟີມກັບສະພາບແວດລ້ອມການນຳໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວເກັບປະຈຸແບບຟີມຈຶ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງການໃນຂະບວນການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມຂອງພວກມັນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ, ຕົວເກັບປະຈຸເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານລົດຍົນທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ເຊັ່ນ AEC-Q200, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ. ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້, ການເລືອກ ແລະ ການນຳໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸຄວນປະຕິບັດຕາມຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້.

01 ຕົວເກັບປະຈຸຟິມໃນ OBC

ຊຸດ	MDP	MDP(H)
ຮູບພາບ
ຄວາມຈຸ (ຂອບເຂດ)	1μF-500μF	1μF-500μF
ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ	500Vd.c.-1500Vd.c.	500Vd.c.-1500Vd.c.
ອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ	ຈັດອັນດັບ 85℃, ອຸນຫະພູມສູງສຸດ 105℃	ອຸນຫະພູມສູງສຸດ 125℃, ເວລາທີ່ມີປະສິດທິພາບ 150℃
ກົດລະບຽບລົດ	AEC-Q200	AEC-Q200
ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້	ແມ່ນແລ້ວ	ແມ່ນແລ້ວ

ລະບົບ OBC (ເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຫຼັກຄື: ວົງຈອນ rectifier ທີ່ປ່ຽນພະລັງງານຫຼັກ AC ເປັນ DC, ແລະ ຕົວແປງພະລັງງານ DC-DC ທີ່ສ້າງແຮງດັນ DC ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການສາກໄຟ. ໃນຂະບວນການນີ້,ຕົວເກັບປະຈຸຟິມຊອກຫາແອັບພລິເຄຊັນໃນຫຼາຍໆຂົງເຂດທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງ:

●ການກັ່ນຕອງ EMI
●ດີຊີ-ລິ້ງ
●ການກັ່ນຕອງຜົນຜະລິດ
●ຖັງສະທ້ອນ

02 ສະຖານະການນຳໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸຟິມໃນ OBC

ຢິນມິນສະເໜີຜະລິດຕະພັນຕົວເກັບປະຈຸຟິມຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ DC-Link ແລະ ການກັ່ນຕອງຜົນຜະລິດ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນຜະລິດຕະພັນທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງລະດັບລົດຍົນ AEC-Q200. ນອກຈາກນັ້ນ, YMIN ຍັງສະໜອງຮູບແບບພິເສດທີ່ອອກແບບມາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ (THB), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ພັດທະນາມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການເລືອກອົງປະກອບ.

ຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link

ໃນລະບົບ OBC, ຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ການກັ່ນຕອງລະຫວ່າງວົງຈອນ rectifier ແລະ ຕົວແປງ DC-DC. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອດູດຊຶມກະແສໄຟຟ້າກຳມະຈອນສູງໃນລົດເມ DC-Link, ປ້ອງກັນແຮງດັນໄຟຟ້າກຳມະຈອນສູງຂ້າມ impedance ຂອງ DC-Link ແລະ ປົກປ້ອງການໂຫຼດຈາກແຮງດັນເກີນ.

ຄຸນລັກສະນະໂດຍທຳມະຊາດຂອງຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມ—ເຊັ່ນ: ຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງດັນສູງ, ຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ບໍ່ມີຂົ້ວ—ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ການກັ່ນຕອງ DC-Link.

ຂອງ YMINMDP(H)ຊຸດນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສຳລັບຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້:

ຕົວເກັບປະຈຸການກັ່ນຕອງຜົນຜະລິດ

ເພື່ອປັບປຸງລັກສະນະການຕອບສະໜອງຊົ່ວຄາວຂອງຜົນຜະລິດ DC ຂອງ OBC, ຕ້ອງມີຕົວເກັບປະຈຸຕົວກອງຜົນຜະລິດ ESR ຕ່ຳ ແລະ ມີຄວາມຈຸສູງ. YMIN ໃຫ້ການMDPຕົວເກັບປະຈຸຟິມ DC-Link ແຮງດັນຕ່ຳ, ເຊິ່ງມີຄຸນສົມບັດ:

ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ສະເໜີປະສິດທິພາບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໄດ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຍົນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານ OBC ທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.

03 ສະຫຼຸບ