Q1: ພາລະບົດບາດຫຼັກຂອງຕົວເກັບປະຈຸຟິມໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຫຍັງ?
A: ເປັນຕົວເກັບປະຈຸ DC-link, ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອດູດເອົາກະແສກໍາມະຈອນລົດເມສູງ, ການເຫນັງຕີງຂອງແຮງດັນທີ່ລຽບ, ແລະປົກປ້ອງອຸປະກອນສະຫຼັບ IGBT/SiC MOSFET ຈາກແຮງດັນຊົ່ວຄາວແລະກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນ.
Q2: ເປັນຫຍັງເວທີ 800V ຕ້ອງການຕົວເກັບປະຈຸຟິມທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ?
A: ໃນຂະນະທີ່ແຮງດັນລົດເມເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 400V ເຖິງ 800V, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ capacitor ທົນທານຕໍ່ແຮງດັນ, ປະສິດທິພາບການດູດຊຶມກະແສໄຟຟ້າ ripple, ແລະການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ESR ຕ່ໍາແລະຄຸນລັກສະນະແຮງດັນສູງທົນທານຕໍ່ຂອງຕົວເກັບປະຈຸຟິມແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີແຮງດັນສູງ.
Q3: ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງຕົວເກັບປະຈຸຟິມຫຼາຍກວ່າຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າໃນລົດພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຫຍັງ?
A: ພວກເຂົາສະເຫນີໃຫ້ທົນທານຕໍ່ແຮງດັນສູງ, ESR ຕ່ໍາ, ບໍ່ມີຂົ້ວ, ແລະມີອາຍຸຍືນກວ່າ. ຄວາມຖີ່ຂອງການສະທ້ອນຂອງພວກມັນແມ່ນສູງກວ່າຕົວເກັບປະຈຸ electrolytic ຫຼາຍ, ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງຂອງ SiC MOSFETs.
Q4: ເປັນຫຍັງຕົວເກັບປະຈຸອື່ນໆເຮັດໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນໃນ SiC inverters ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ?
A: ESR ສູງແລະຄວາມຖີ່ resonant ຕ່ໍາປ້ອງກັນພວກເຂົາຈາກການດູດຊຶມກະແສຄວາມຖີ່ສູງທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ. ເມື່ອ SiC ປ່ຽນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ໄວຂຶ້ນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເສຍຫາຍ.
Q5: capacitors ຮູບເງົາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງລະບົບຂັບໄຟຟ້າແນວໃດ?
A: ໃນກໍລະນີສຶກສາ Wolfspeed, inverter 40kW SiC ຕ້ອງການພຽງແຕ່ແປດຕົວເກັບປະຈຸຟິມ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 22 ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສໍາລັບ IGBTs ຊິລິຄອນ), ຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕີນ PCB ແລະນ້ໍາຫນັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
Q6: ຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ອັນໃດທີ່ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນສູງໃສ່ຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link?
A: ຕ່ໍາ ESR ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍສະຫຼັບ, ຄວາມຖີ່ resonant ສູງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອສະກັດກັ້ນຄວາມຖີ່ຂອງ ripple ສູງ, ແລະດີກວ່າ dv / dt ທົນທານຕໍ່ຄວາມສາມາດແມ່ນຍັງຕ້ອງການ.
Q7: ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຕົວເກັບປະຈຸຟິມຖືກປະເມີນແນວໃດ?
A: ມັນຂຶ້ນກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸ (ຕົວຢ່າງ, ຮູບເງົາ polypropylene) ແລະການອອກແບບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. ຕົວຢ່າງ, ຊຸດ YMIN MDP ປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.
Q8: ESR ຂອງ capacitors ຟິມມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບແນວໃດ?
A: ຕ່ໍາ ESR ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການສະຫຼັບ, ຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນແຮງດັນ, ແລະໂດຍກົງປັບປຸງປະສິດທິພາບ inverter.
Q9: ເປັນຫຍັງຕົວເກັບປະຈຸຟິມຈຶ່ງເຫມາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມລົດຍົນທີ່ມີແຮງສັ່ນສະເທືອນສູງ?
A: ໂຄງສ້າງຂອງລັດແຂງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຂາດ electrolyte ແຫຼວ, ສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບ capacitors electrolytic, ແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ມີ polarity ຂອງເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ.
Q10: ອັດຕາການ penetration ໃນປັດຈຸບັນຂອງ capacitors ຮູບເງົາໃນ inverters ໄດໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?
A: ໃນປີ 2022, ຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງຂອງ inverters ທີ່ໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸຟິມໄດ້ບັນລຸ 5.1117 ລ້ານເຄື່ອງ, ກວມເອົາ 88.7% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ບໍລິສັດຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ Tesla ແລະ Nidec ກວມເອົາ 82.9%.
ຄໍາຖາມທີ 11: ເປັນຫຍັງຕົວເກັບປະຈຸຟິມຈຶ່ງຖືກໃຊ້ໃນເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ photovoltaic?
A: ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະຊີວິດຍາວແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດຍົນ, ແລະພວກເຂົາຍັງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມກາງແຈ້ງ.
Q12: ຊຸດ MDP ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມກົດດັນແຮງດັນໃນວົງຈອນ SiC ແນວໃດ?
A: ການອອກແບບ ESR ຕ່ໍາຂອງມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນ overshoot, ປັບປຸງ dv / dt ທົນທານຕໍ່ 30%, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການທໍາລາຍແຮງດັນ.
Q13: ຊຸດນີ້ປະຕິບັດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງແນວໃດ?
A: ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນອຸນຫະພູມສູງແລະໂຄງສ້າງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ພວກເຮົາຮັບປະກັນອັດຕາການທໍາລາຍຄວາມອາດສາມາດຫນ້ອຍກວ່າ 5% ຢູ່ທີ່ 125 ° C.
ຄໍາຖາມທີ 14: ຊຸດ MDP ບັນລຸການຂະຫຍາຍນ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?
A: ເທກໂນໂລຍີບາງໆທີ່ເປັນນະວັດຕະກໍາເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຕໍ່ປະລິມານຂອງຫນ່ວຍງານ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານເກີນສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບໄດໄຟຟ້າທີ່ຫນາແຫນ້ນ.
Q15: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົວເກັບປະຈຸຟິມແມ່ນສູງກວ່າຕົວເກັບປະຈຸ electrolytic. ພວກເຂົາເຈົ້າສະເຫນີປະໂຫຍດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າວົງຈອນຊີວິດບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ຕົວເກັບປະຈຸຟິມສາມາດຢູ່ໄດ້ເຖິງຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະໂດຍບໍ່ມີການທົດແທນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເກັບປະຈຸ electrolytic ຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ. ໃນໄລຍະຍາວ, capacitors ຟິມສະເຫນີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຕ່ໍາ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-14-2025