“ຄວາມສ່ຽງໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍ” ຂອງລະບົບພະລັງງານລົດບັນທຸກໜັກ
ໃນລະບົບພະລັງງານລົດບັນທຸກໜັກ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບດັ້ງເດີມມັກຈະໃຊ້ແບັດເຕີຣີ້ກົດຕະກົ່ວເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ສອງຢ່າງຄື: ພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການຈັດການພາລະພະລັງງານຈອດລົດໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດເປັນເວລາດົນ. ດ້ວຍຈຳນວນອຸປະກອນ 4G ໃນຕົວລົດ, ປະຕູຮົ້ວອັດສະລິຍະ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແບັດເຕີຣີ້ກົດຕະກົ່ວມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ການໝົດໄຟຫຼັງຈາກຈອດລົດເປັນເວລາດົນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລີ່ມສະຕາດໃໝ່ ແລະ ສ້າງບັນຫາການໝົດໄຟແບັດເຕີຣີລົດບັນທຸກໜັກທົ່ວໄປ.
ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້, ວິສະວະກອນຕ້ອງພິຈາລະນາທັງຄວາມສາມາດໃນປະຈຸບັນສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ຄວາມຈຸທີ່ຍັງເຫຼືອ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຫຼັງຈາກການປ່ອຍປະຈຸເປັນເວລາດົນ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມສົມດຸນທີ່ເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສຳລັບລະບົບສານຕະກົ່ວກົດແບບດັ້ງເດີມ.
ສາເຫດຫຼັກທາງດ້ານເຕັກນິກ
ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງລະບົບສານຕະກົ່ວ-ກົດໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງວົງຈອນ
ສຳລັບວິສະວະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ພະລັງງານ, ບັນຫາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ເປັນສອງຈຸດຄື: ① ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນ: ແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວອາໄສປະຕິກິລິຍາເຄມີເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການສາກ-ປ່ອຍປະຈຸທີ່ເລິກ, ວັດສະດຸທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຈະຫາຍໄປງ່າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິພຽງແຕ່ 300–500 ຮອບວຽນເທົ່ານັ້ນ. ການຈອດລົດເລື້ອຍໆ ແລະ ຮອບວຽນການສະຕາດ-ຢຸດເລື້ອຍໆເລັ່ງຄວາມເກົ່າຢ່າງໄວວາ, ບັງຄັບໃຫ້ມີການທົດແທນແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ② ປະສິດທິພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳທີ່ບໍ່ດີ: ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ່ຳເຖິງ -40℃, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍປະຈຸຂອງພວກມັນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການສາກໄຟ (SOC) ເບິ່ງຄືວ່າຍອມຮັບໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພຽງພໍໃນເວລາສັ້ນໆ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສະຕາດລົ້ມເຫຼວໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ.
ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລະບົບສານຕະກົ່ວກົດພຽງຢ່າງດຽວບໍ່น่าຈະໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການຈອດລົດທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.
ວິທີແກ້ໄຂ YMIN
ແບັດເຕີຣີລິທຽມອັດສະລິຍະ 4G + ສະຖາປັດຕະຍະກຳ YMIN Supercapacitor SDB Series “ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງແຮງດ້ວຍການຄລິກດຽວ”
ຕົວເກັບປະຈຸ YMIN, ເຊິ່ງແນໃສ່ການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມອັດສະລິຍະ 4G ໃນລົດບັນທຸກໜັກ, ໄດ້ສະເໜີສະຖາປັດຕະຍະກຳລວມຂອງ "ແບັດເຕີຣີລິທຽມພະລັງງານ + ຊຸດຕົວເກັບປະຈຸຊຸບເປີ YMIN SDB": ແບັດເຕີຣີລິທຽມໃຫ້ພະລັງງານ, ແລະ ຕົວເກັບປະຈຸຊຸບເປີໃຫ້ພະລັງງານ, ປະກອບເປັນໂມດູນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຂງແຮງດ້ວຍການຄລິກດຽວທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສູງ.
ໃນດ້ານການເລືອກ, ຕົວເກັບປະຈຸລະດັບລົດຍົນ ເຊັ່ນ SDB 3.0V 30F 16×25 ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນໜ່ວຍພື້ນຖານເພື່ອສ້າງໂມດູນສະຕາດສຸກເສີນດ້ວຍປຸ່ມດຽວສໍາລັບລົດບັນທຸກໜັກ. ໂມດູນນີ້ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານເຕັກນິກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງຫຼາຍ: ຕົວເກັບປະຈຸຊຸບເປີ SDB ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າອັດຕາສູງເປັນມິນລິວິນາທີ, ຕອບສະໜອງກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບສະຕາດເຄື່ອງຈັກໃນເວລາເຢັນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງ "ແຫຼ່ງພະລັງງານສະຕາດສຸກເສີນ." ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ: ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຊວແຕ່ລະໜ່ວຍສາມາດບັນລຸ 500,000 ຮອບວຽນ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານໃນລະດັບໂມດູນເກີນ 100,000 ຮອບວຽນ, ເກືອບບໍ່ຕ້ອງການການທົດແທນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະ, ດີກວ່າລະດັບ 300-500 ຮອບວຽນຂອງແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຕໍ່າ: ມັນຮັກສາຄວາມຕ້ານທານຊຸດທຽບເທົ່າຕໍ່າ ແລະ ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ -40℃; ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງເປັນເວລາ 1000 ຊົ່ວໂມງທີ່ 85℃, ໃຫ້ຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຮູບແບບໂຄງລົດ. ແຮງດັນສູງ + ຊຸດນ້ອຍ: ແຮງດັນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ 3.0V ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນການເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດພາຍໃຕ້ແຮງດັນຂອງລະບົບດຽວກັນ. ເມື່ອລວມກັບຂະໜາດ 16 × 25 ມມ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຂະໜາດໂມດູນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປັບປຸງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານໂດຍລວມຂອງລະບົບ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຮູບແບບ. ຄວາມປອດໄພສູງ ແລະ ການຮັບຮອງຍານຍົນ: ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ AEC-Q200 ແລະ ຜະລິດພາຍໃຕ້ລະບົບຄຸນນະພາບ IATF16949, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມເກີນ, ແຮງດັນເກີນ, ແລະ ກະແສເກີນ, ມັນຈະບໍ່ຕິດໄຟ ຫຼື ລະເບີດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພທາງດ້ານການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດ.
ການຢັ້ງຢືນຂໍ້ມູນ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຄັດເລືອກ
ຈາກທັດສະນະຂອງຕົວຊີ້ວັດການທົດສອບ, ກ່ຽວກັບ “ຄວາມພ້ອມດ້ານວິສະວະກຳ,” ໃນໂຄງການແບັດເຕີຣີລິທຽມອັດສະລິຍະ 4G ຂອງລູກຄ້າລົດບັນທຸກໜັກ, ການຢັ້ງຢືນຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ສຳເລັດໂດຍອີງໃສ່ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ YMIN Supercapacitorຊຸດ SDBໂມດູນເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນ:
① ການທົດສອບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ -40℃: ການທົດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຫ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ -40℃, ດ້ວຍການກົດປຸ່ມບັງຄັບເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍຄັ້ງດ້ວຍປຸ່ມດຽວ, ບັນລຸອັດຕາຄວາມສຳເລັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ 100%.
② ການທົດສອບ 100,000 ຮອບວຽນ: ໂດຍໃຊ້ວິທີການຮອບວຽນ "ສາກ-ປ່ອຍ-ຢຸດ", ຫຼັງຈາກສຳເລັດ 100,000 ຮອບວຽນ, ອັດຕາການຮັກສາຄວາມຈຸຂອງຕົວເກັບປະຈຸແມ່ນ >80%, ຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນແບບບັງຄັບດ້ວຍປຸ່ມດຽວ.
③ ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ການປະເມີນຕົ້ນທຶນຂອງລະບົບ: ດ້ວຍອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ 10 ປີເປັນເປົ້າໝາຍການອອກແບບ, ການລວມເອົາຊຸດ YMIN Supercapacitor SDB ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການບຳລຸງຮັກສາລະບົບລົງ 80% ແລະ ຫຼຸດຕົ້ນທຶນຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງລະບົບພະລັງງານລົງປະມານ 60%, ບັນລຸເປົ້າໝາຍການອອກແບບຂອງ "ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ + TCO ຕ່ຳ."
ສະຖານະການການນຳໃຊ້ ແລະ ຮູບແບບທີ່ແນະນຳ: ຄຳແນະນຳໃນການເລືອກໂດຍກົງສຳລັບວິສະວະກອນ ສຳລັບວິສະວະກອນທີ່ວາງແຜນໂຄງການຕໍ່ໄປນີ້, ຊຸດ YMIN Supercapacitor SDB ເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການ: ໂມດູນສະຕາດແບັດເຕີຣີລິທຽມອັດສະລິຍະ 4G ດ້ວຍປຸ່ມດຽວສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກ; ໂມດູນເສີມສະຕາດອຸນຫະພູມຕ່ຳສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດງານໃນເຂດທີ່ໜາວເຢັນຫຼາຍ; ການອອກແບບສະຕາດສຸກເສີນສຳລັບລະບົບພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າທີ່ຕ້ອງການສະຕາດ-ຢຸດຄວາມຖີ່ສູງ. ຮູບແບບທີ່ແນະນຳ: SDB 3.0V 30F 16×25 YMIN Supercapacitor SDB ຊຸດຕົວເກັບປະຈຸລະດັບລົດຍົນ.
ສະຫຼຸບ
ການຫັນປ່ຽນ “ການຕັດສິນໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການ” ໄປສູ່ “ການອອກແບບການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄລິກດຽວທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້”: ໃນອະດີດ, ວິສະວະກອນຫຼາຍຄົນໄດ້ອາໄສປະສົບການເພື່ອສະຫງວນຄວາມສຳຮອງຂອງແບັດເຕີຣີສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກ. ປະຈຸບັນ, ດ້ວຍຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ ymin Supercapacitorຊຸດ SDB, ຄວາມຊໍ້າຊ້ອນທີ່ອີງໃສ່ປະສົບການນີ້ສາມາດປ່ຽນເປັນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງພິເສດທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ ແລະ ການອອກແບບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢ່າງດີ. ເມື່ອອອກແບບຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກ, ຫຼື ວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມອັດສະລິຍະ 4G ຫຼື ແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວ, ພວກເຮົາຍິນດີຕ້ອນຮັບການປະເມີນຜົນລະອຽດໂດຍອີງໃສ່ຊຸດ ymin Supercapacitor SDB. ພວກເຮົາຍັງສາມາດສະໜອງແຜນວາດວົງຈອນທີ່ສົມບູນກວ່າ, ການອອກແບບຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການຈຳລອງຊີວິດ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 18 ທັນວາ 2025