ປະເພດຄຳຖາມ: ຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນແຮງດັນ
ຖາມ: ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບລະດັບແຮງດັນຫຼັກສຳລັບຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າໃນວົງຈອນ DC-Link ແພລດຟອມ 800V ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ການຢືນຢັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານລະດັບແຮງດັນແມ່ນຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການເລືອກ, ແຕ່ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຊີ້ແຈງຮູບແບບຄື້ນການທົດສອບສະເພາະ ແລະ ຈຳນວນຜົນກະທົບຂອງກະແສໄຟຟ້າກະແທກ. ໃນການທົດສອບ DV, ແນະນຳໃຫ້ອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານ ISO 16750-2 ຫຼື ມາດຕະຖານທຽບເທົ່າ, ໂດຍນຳໃຊ້ກຳມະຈອນການໂຫຼດສອງທິດທາງ (ເຊັ່ນ: ການໂຫຼດ) ເພື່ອກວດສອບລະດັບແຮງດັນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມຈຸຂອງຕົວເກັບປະຈຸຫຼັງຈາກກຳມະຈອນຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງ, ຢືນຢັນປະສິດທິພາບຂອງຂອບເຂດການອອກແບບຂອງມັນ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຄວາມສາມາດຂອງ Ripple
ຖາມ: ໃນສະພາບແວດລ້ອມການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງ, ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຕ້ອງທົນທານຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຫຼາຍ. ຊຸດ CW3H ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຫຍັງເພື່ອປັບປຸງຄວາມທົນທານຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າ? ມັນມີປະສິດທິພາບແນວໃດໃນການປະຕິບັດ?
ກ: ບັນລຸໄດ້ຜ່ານນະວັດຕະກໍາວັດສະດຸ - ໂດຍໃຊ້ເອເລັກໂຕຣໄລຕ໌ທີ່ມີການສູນເສຍຕໍ່າໃໝ່, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຊຸດທຽບເທົ່າ (ESR) ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງກະແສໄຟຟ້າກະພິບເປັນ 1.3 ເທົ່າຂອງຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ. ການຢັ້ງຢືນຂໍ້ມູນຫ້ອງທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທີ່ 1.3 ເທົ່າຂອງກະແສໄຟຟ້າກະພິບທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມແກນຂອງຊຸດຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນໝັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບ. ໃນສະເປັກທົ່ວໄປ, ຮຸ່ນ 450V 330μF ບັນລຸກະແສໄຟຟ້າກະພິບ 1.94mA ທີ່ 120kHz, ແລະຮຸ່ນ 450V 560μF ບັນລຸ 2.1mA, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມທົນທານຂອງກະແສໄຟຟ້າກະພິບຂອງສະຖານະການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງ. ຄວາມສາມາດຂອງກະແສໄຟຟ້າກະພິບແມ່ນຫຼັກຂອງການອອກແບບຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ຕ້ອງການຂໍ້ມູນວິສະວະກຳທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຈະໄດ້ຮັບລະດັບກະແສໄຟຟ້າກະພິບ (I rms ) ແລະເສັ້ນໂຄ້ງການຫຼຸດລະດັບສຳລັບຮຸ່ນເປົ້າໝາຍຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການສູງສຸດ (ເຊັ່ນ: 105°C) ແລະຄວາມຖີ່ສະຫຼັບຕົວຈິງ (ເຊັ່ນ: 100kHz). ໃນລະຫວ່າງການອອກແບບ, ຄື້ນຄວາມຖີ່ໃນການປະຕິບັດງານຕົວຈິງຄວນຈະຕໍ່າກວ່າລະດັບນີ້ 70%-80% ເພື່ອຄວບຄຸມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຂະໜາດ-ຄວາມຈຸ
ຖາມ: ຊຸດ CW3H ບັນລຸຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງ "ຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຄວາມຈຸສູງ" ໄດ້ແນວໃດ ເມື່ອພື້ນທີ່ໂມດູນມີຈຳກັດ? ມີຫຍັງແດ່ທີ່ຮອງຮັບຂະບວນການໃນການຜະລິດ?
ກ: ປະລິມານທີ່ຫຼຸດລົງໝາຍເຖິງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ໜ່ວຍປະລິມານ. ໃນລະຫວ່າງການຈັດວາງ, ການຈຳລອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງກະແສລົມ ຫຼື ເສັ້ນທາງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນອ້ອມຮອບຕົວເກັບປະຈຸ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການອອກແບບຈຸດແກ້ໄຂສຳລັບຕົວເກັບປະຈຸປະລິມານຂະໜາດນ້ອຍຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງການສັ່ນສະເທືອນ. ສິ່ງນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຜ່ານນະວັດຕະກຳຂະບວນການໃນດ້ານການອອກແບບ - ໂດຍໃຊ້ຂະບວນການຍຶດ ແລະ ມ້ວນພິເສດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງພາຍໃນ, ບັນລຸ "ຄວາມຈຸທີ່ສູງຂຶ້ນໃນປະລິມານດຽວກັນ" ຫຼື "ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານປະມານ 20% ໃນສະເປັກດຽວກັນ." ໃນດ້ານການຜະລິດ, ຂະບວນການທີ່ກຳນົດເອງນີ້ແມ່ນຈຸດສຳຄັນ; ຕົວຢ່າງ, ສະເປັກ 450V 330μF ຕ້ອງການພຽງແຕ່ 25*50 ມມ, ແລະ ສະເປັກ 450V 560μF ແມ່ນ 30*50 ມມ, ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຜະລິດຕະພັນແບບດັ້ງເດີມຂອງສະເປັກດຽວກັນ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ຈຳກັດຂອງໂມດູນ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຕົວຊີ້ບອກອາຍຸໄຂ
ຄຳຖາມ: ອາຍຸການໃຊ້ງານ 3000 ຊົ່ວໂມງ ທີ່ອຸນຫະພູມ 105 ℃ ພຽງພໍສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນຕົວຈິງບໍ?
ກ: ຂໍ້ມູນນີ້ຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍ. ແກນກາງແມ່ນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຕົວຈິງຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ. ການອອກແບບຄວາມຮ້ອນແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແກນກາງຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າພາຍໃນໂມດູນ OBC/DCDC. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າອຸນຫະພູມແກນກາງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ທີ່ 85°C, ໂດຍອີງໃສ່ກົດລະບຽບທີ່ວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າສຳລັບທຸກໆການຫຼຸດລົງ 10°C ຂອງອຸນຫະພູມອາຍຸການໃຊ້ງານ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຕົວຈິງຂອງມັນຈະເກີນ 3000 ຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ. ແນະນຳໃຫ້ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັດເຈນ: ຈາກການຄິດໄລ່ການສູນເສຍຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ (I²R) ຈົນເຖິງການອອກແບບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງໂມດູນ, ແລະສຸດທ້າຍ, ໂດຍການວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງແກນກາງຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ ຫຼື ຮາກຂາໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ເຄື່ອງສ້າງພາບຄວາມຮ້ອນ, ຮັບປະກັນວ່າອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຕໍ່າກວ່າຄ່າເປົ້າໝາຍ (ເຊັ່ນ 90°C) ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບສູງສຸດ ແລະ ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດເຕັມ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍອາຍຸການໃຊ້ງານ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ
ຄຳຖາມ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ 20% ເມື່ອທຽບກັບຜະລິດຕະພັນແບບດັ້ງເດີມສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແນວໃດໃນວິສະວະກຳ?
ກ: ເມື່ອປະເມີນຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານປະລິມານ, ຕ້ອງມີການວິເຄາະຜົນປະໂຫຍດໃນລະດັບລະບົບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການທົດແທນອົງປະກອບເທົ່ານັ້ນ.
ການປະເມີນ "ຄ່າພື້ນທີ່" ແບບງ່າຍໆແມ່ນແນະນຳໃຫ້ເຮັດ: ພື້ນທີ່ທີ່ປະຢັດໄດ້ 20% ສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ (ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມໂມດູນໂດຍລວມ X°C), ຫຼື ເພື່ອໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ດີກວ່າສຳລັບອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກທີ່ສຳຄັນກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານໂດຍລວມ ຫຼື ປະສິດທິພາບ EMC ຂອງໂມດູນ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການເກົ່າ ແລະ ການເປີດໃຊ້ງານການເກັບຮັກສາ
ຖ: ESR ຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບແຫຼວຈະເສື່ອມສະພາບລົງຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄປດົນໆ (ເຊັ່ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລົດເກັບມ້ຽນ) ບໍ? ຕ້ອງມີການປະຕິບັດພິເສດເມື່ອເປີດເຄື່ອງຄັ້ງທຳອິດບໍ?
ກ: “ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າເກົ່າ” ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການວາງແຜນການຜະລິດ, ການຄຸ້ມຄອງສາງລົດຍົນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຫຼັງການຂາຍ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຂະບວນການ "ການຂຶ້ນຮູບກ່ອນ" ສຳລັບການເປີດເຄື່ອງໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວນເພີ່ມຂະບວນການ "ການທົດສອບການເປີດໃຊ້ງານ" ໃສ່ສະຖານີທົດສອບການຜະລິດສຳລັບໂມດູນທີ່ມີຢູ່ໃນສະຕັອກເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 6 ເດືອນ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການວັດແທກກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ESR ຫຼັງຈາກເປີດເຄື່ອງ, ແລະ ມີພຽງແຕ່ໂມດູນທີ່ຜ່ານການທົດສອບເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຖອດອອກຈາກສາຍການຜະລິດ ຫຼື ສົ່ງມອບໄດ້. ຂໍ້ກຳນົດນີ້ຄວນລວມຢູ່ໃນຂໍ້ຕົກລົງດ້ານຄຸນນະພາບກັບຜູ້ສະໜອງ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ພື້ນຖານການຄັດເລືອກ
ຖາມ: ສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນ DC-Link ທີ່ໃຊ້ແພລດຟອມ 800V OBC/DCDC, ພື້ນຖານໃນການແນະນຳຮູບແບບຫຼັກສອງແບບຂອງຊຸດ CW3H ແມ່ນຫຍັງ? ຜູ້ອອກແບບສາມາດເລືອກຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ໄວແນວໃດ?
ກ: ຮູບແບບມາດຕະຖານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງໄດ້, ແຕ່ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າພວກມັນກວມເອົາສະຖານະການການນຳໃຊ້ຫຼັກ. ພື້ນຖານຄຳແນະນຳ: ທັງສອງຮູບແບບ (CW3H 450V 330μF 25*50mm ແລະ CW3H 450V 560μF 30*50mm) ກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການຫຼັກຂອງແພລດຟອມ 800V. ພາລາມິເຕີຫຼັກເຊັ່ນ: ແຮງດັນ, ຄວາມຈຸ, ຂະໜາດ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄື້ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນຫ້ອງທົດລອງ, ແລະ ຂະໜາດຂອງພວກມັນໄດ້ຖືກມາດຕະຖານເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງໂມດູນຫຼັກ.
ເຫດຜົນການເລືອກ: ຜູ້ອອກແບບສາມາດເລືອກຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມໄດ້ໂດຍກົງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຈຸຂອງວົງຈອນ (330μF/560μF) ແລະພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ສະຫງວນໄວ້ຂອງໂມດູນ (2550mm/3050mm), ໂດຍບໍ່ມີການປັບໂຄງສ້າງເພີ່ມເຕີມ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຄວາມຕ້ານທານກະແສໄຟຟ້າສູງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ. ນອກເໜືອໄປຈາກແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຈຸ, ກະລຸນາເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມຖີ່ສະທ້ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຖີ່ສູງຂອງສອງຮູບແບບ. ສຳລັບການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຖີ່ສະຫຼັບທີ່ສູງກວ່າ (ເຊັ່ນ: >150kHz), ອາດຈະຕ້ອງມີການປະເມີນເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ການປັບແຕ່ງກັບຜູ້ສະໜອງ. ແນະນຳໃຫ້ສ້າງລາຍຊື່ການເລືອກພາຍໃນ ແລະ ໃຊ້ສອງຮູບແບບນີ້ເປັນຄຳແນະນຳເລີ່ມຕົ້ນ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທາງກົນຈັກ
ຖ: ໃນສະພາບແວດລ້ອມການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດຍົນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງກົນຈັກ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າຂອງຕົວເກັບປະຈຸ (ເຊັ່ນ: ຕົວເກັບປະຈຸແກນ) ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືດ້ານກົນຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຜ່ານທັງການອອກແບບ ແລະ ການຄວບຄຸມຂະບວນການ.
ແນວທາງການອອກແບບ PCB ໄດ້ກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າຮູນຳຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ horn ຕ້ອງເປັນຮູບຊົງໄຂ່ຮູບຊົງນ້ຳຕາ, ແລະ ການກວດກາ X-ray ຂອງຂໍ້ຕໍ່ຂອງຕົວເຊື່ອມຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຫຼັງຈາກການເຊື່ອມແບບຄື້ນ ຫຼື ການເຊື່ອມແບບຄື້ນເລືອກເຟັ້ນ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຂອງຕົວເຊື່ອມເຢັນ ຫຼື ຮອຍແຕກ. ໃນການທົດສອບ DV, ພາລາມິເຕີທາງໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາເທົ່ານັ້ນ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການອອກແບບຄວາມປອດໄພ
ຄຳຖາມ: ໃນການອອກແບບໂມດູນຂະໜາດກະທັດຮັດ, ທິດທາງການຫຼຸດຄວາມດັນຂອງວາວປ້ອງກັນການລະເບີດຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ບໍ? ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ວົງຈອນອ້ອມຂ້າງສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ແນວໃດໃນກໍລະນີທີ່ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າລົ້ມເຫຼວ?
ກ: ການອອກແບບຄວາມປອດໄພສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຄົາລົບໃນການອອກແບບລະບົບໂດຍລວມ.
“ເຂດປ້ອງກັນການບັນເທົາຄວາມກົດດັນ” ຂອງວາວກັນລະເບີດຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ໝາຍຢ່າງຈະແຈ້ງຢູ່ໃນແບບຈຳລອງ 3D ຂອງໂມດູນ ແລະ ຮູບແຕ້ມປະກອບ. ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີສາຍໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, PCB, ຫຼື ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ/ການສີດນ້ຳພາຍໃນພື້ນທີ່ນີ້. ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບການອອກແບບທີ່ບັງຄັບ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການແລກປ່ຽນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຽບກັບປະສິດທິພາບ
ຄຳຖາມ: ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ ແລະ ຕົວເກັບປະຈຸຟິມຄວນຈະດຸ່ນດ່ຽງກັນແນວໃດໃນການນຳໃຊ້ DC-Link?
ກ: ການແລກປ່ຽນຜົນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິເຄາະດ້ານປະລິມານໂດຍອີງໃສ່ຈຸດປະສົງຂອງໂຄງການສະເພາະ.
ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຮູບແບບ LCC ແບບງ່າຍດາຍ ເຊິ່ງປະກອບມີປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ, ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວທີ່ຄາດໄວ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັບປະກັນ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ ເພື່ອການປຽບທຽບ. ສຳລັບໂຄງການທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ ຫຼື ມີຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ສູງຫຼາຍ, ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າປະສິດທິພາບສູງເຊັ່ນ CW3H ມັກຈະເປັນທາງເລືອກດ້ານວິສະວະກຳທີ່ດີທີ່ສຸດແທນຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ
ຄຳຖາມ: ເມື່ອສາກໄຟລົດ 800V ຢູ່ເຮືອນ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟບາງຄັ້ງກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ສິ່ງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ໃນ OBC (ເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ) ບໍ?
ກ: ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການສາກໄຟແມ່ນຕົວຊີ້ບອກປະສິດທິພາບລະດັບລະບົບ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ລະບຸວ່າເປັນຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ ຫຼື ວົງວຽນຄວບຄຸມ.
ໃນການທົດສອບແບບຕັ້ງໂຕະ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການປ້ອນຂໍ້ມູນ/ຜົນຜະລິດດຽວກັນ, ລອງປຽບທຽບສະເປກຕຣຳແຮງດັນໄຟຟ້າລົດເມຫຼັງຈາກປ່ຽນຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າດ້ວຍກຸ່ມ ຫຼື ຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າການກະຈາຍຄວາມຖີ່ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ຄວາມຖີ່ສູງ) ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງວົງຈອນ, ຄວາມວິກິດຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຈະຖືກກວດສອບ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າອຸນຫະພູມຢູ່ຈຸດຕິດຕັ້ງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າເກີນຂີດຈຳກັດຫຼືບໍ່.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຄວາມປອດໄພໃນການສາກໄຟໃນອຸນຫະພູມສູງ
ຖາມ: ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ, ເມື່ອສາກໄຟດ້ວຍສະຖານີສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ພື້ນທີ່ສາກໄຟໃນຕົວຈະຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ສິ່ງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມຂອງຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ບໍ? ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພບໍ?
ກ: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງແມ່ນຈຸດສຸມຂອງການທົດສອບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມກັງວົນທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ.
ໃນການທົດສອບຄວາມທົນທານຂອງການໂຫຼດເຕັມທີ່ອຸນຫະພູມສູງ, ນອກເໜືອໄປຈາກການຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແລ້ວ, ແນະນຳໃຫ້ເພີ່ມການຕິດຕາມກວດກາກະແສໄຟຟ້າຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບເວລາຈິງ. ຖ້າຮູບແບບຄື້ນກະແສໄຟຟ້າບິດເບືອນ ຫຼື ຄ່າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຜິດປົກກະຕິ, ມັນອາດເປັນສັນຍານເບື້ອງຕົ້ນຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ ESR ຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາເປັນການເຕືອນຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນຕົວເກັບປະຈຸ
ຖາມ: ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ຂ້ອຍໄດ້ຖືກບອກວ່າຕ້ອງປ່ຽນຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຕົວເກັບປະຈຸແບບ liquid horn ປະເພດນີ້ສູງບໍ? ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເມື່ອທຽບກັບຕົວເກັບປະຈຸປະເພດອື່ນໆບໍ?
ກ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕົ້ນທຶນຫຼັງການຂາຍ ແລະ ການຜະລິດ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຈາກຂະບວນການທັງໝົດ.
ເມື່ອປະເມີນຜົນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍຂອງວັດສະດຸເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການສົ່ງຄືນໃນໄລຍະຮັບປະກັນ ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກເວລາທີ່ສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ (MTBF) ທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນປະເພດອາໄຫຼ່ ແລະ ເວລາສ້ອມແປງຍ້ອນການອອກແບບທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການຂັດຂວາງການສາກໄຟ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງດັນ
ຖ: ສຳລັບຍານພາຫະນະ 800V, ບາງຄັນບໍ່ເຄີຍຂັດຂວາງການສາກໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ບາງຄັນບາງຄັ້ງກໍ່ພົບກັບການຂັດຂວາງການສາກໄຟເນື່ອງຈາກ “ແຮງດັນໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິ.” ສິ່ງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບແຮງດັນໄຟຟ້າຕ້ານທານຂອງຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ບໍ?
ກ: ການຂັດຂວາງຂອງ "ແຮງດັນໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິ" ແມ່ນຜົນມາຈາກກົນໄກການປົກປ້ອງ ແລະ ຕ້ອງການການສືບພັນ ແລະ ການວິເຄາະສາເຫດຕົ້ນຕໍ.
ສ້າງສະຖານະການທົດສອບເພື່ອຈຳລອງການລົບກວນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (ເຊັ່ນ: ແຮງດັນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນສູງ) ຫຼື ຂັ້ນຕອນການໂຫຼດ. ໃຊ້ອອດຊິວໂລສະໂຄບຄວາມໄວສູງເພື່ອຈັບຮູບແບບແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລົດເມ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າກ່ອນທີ່ການປ້ອງກັນຈະຖືກກະຕຸ້ນ. ວິເຄາະວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນເກີນລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມໄວຕອບສະໜອງຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຫຼືບໍ່.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການຈັບຄູ່ຕະຫຼອດຊີວິດ
ຖາມ: ໃນຖານະເປັນສ່ວນປະກອບລົດຍົນ, ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າໃກ້ຄຽງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດທັງໝົດ. ຊຸດ CW3H ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ບໍ?
ກ: ການຈັບຄູ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຕ້ອງອີງໃສ່ການຄິດໄລ່ຈາກຂໍ້ມູນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ເທົ່ານັ້ນ.
ແນະນຳໃຫ້ສະກັດເອົາຮູບແບບພຶດຕິກຳການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປ (ເຊັ່ນ: ຄວາມຖີ່ຂອງການສາກໄວ, ໄລຍະເວລາ ແລະ ການແຈກຢາຍອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ) ຈາກຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ປ່ຽນພວກມັນເປັນໂປຣໄຟລ໌ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງຕົວເກັບປະຈຸ, ແລະ ຈາກນັ້ນລວມເຂົ້າກັບຮູບແບບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ສະໜອງເພື່ອການປະເມີນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າສຳລັບການກວດສອບການອອກແບບ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຜົນກະທົບຂອງການສັ່ນສະເທືອນຕໍ່ຕົວເກັບປະຈຸ
ຖ: ການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ 800V ເລື້ອຍໆໃນເສັ້ນທາງພູຜາ ແລະ ໜ້າດິນທີ່ເປັນຂຸຂະ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສາກໄຟ ຫຼື ໄຟຟ້າດັບບໍ?
ກ: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການສັ່ນສະເທືອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນ DV ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຕະຫຼາດໃນພາຍຫຼັງ.
ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ, ນອກເໜືອໄປຈາກການກວາດຄວາມຖີ່, ຕ້ອງປະກອບມີການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນແບບສຸ່ມໂດຍອີງໃສ່ສະເປກຕຣຳຂອງເສັ້ນທາງຕົວຈິງ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບ, ຄວນປະຕິບັດການທົດສອບໜ້າທີ່ ແລະ ການວັດແທກພາລາມິເຕີ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ຕົວເກັບປະຈຸຄວນຖືກຜ່າຕັດ ແລະ ວິເຄາະເພື່ອກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນຕໍ່ໂຄງສ້າງຂົດລວດພາຍໃນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເອເລັກໂຕຣດ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ
ຖ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແຮງດັນສູງແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ຕົວເກັບປະຈຸຟິມ, ການເລືອກຊຸດ CW3H ມີຂໍ້ດີອັນໃດແດ່ໃນດ້ານລາຄາ ແລະ ປະສິດທິພາບ?
ກ: ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນແມ່ນພື້ນຖານການຕັດສິນໃຈຫຼັກສຳລັບການຄັດເລືອກວິສະວະກຳ ແລະ ຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນຂໍ້ມູນຫຼາຍມິຕິ.
ສ້າງ “ຕາຕະລາງປຽບທຽບຜະລິດຕະພັນທີ່ແຂ່ງຂັນ” ເພື່ອໃຫ້ຄະແນນຕົວເກັບປະຈຸ CW3H ແບບປະລິມານທຽບກັບຕົວເກັບປະຈຸເອເລັກໂຕຣໄລຕິກ, ຕົວເກັບປະຈຸໂພລີເມີ, ແລະ ຕົວເກັບປະຈຸຟິມທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນມິຕິທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຄວາມຈຸຕໍ່ໜ່ວຍປະລິມານ, ESR ຕໍ່ໜ່ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຖີ່ສູງ. ລວມສິ່ງນີ້ເຂົ້າກັບການໃຫ້ນ້ຳໜັກໂຄງການເພື່ອສ້າງຄຳແນະນຳໃນການຄັດເລືອກແບບມີວັດຖຸປະສົງ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການທົດແທນ
ຖາມ: ກ່ອນໜ້ານີ້ຂ້ອຍເຄີຍໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ມີລາຍລະອຽດດຽວກັນຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນແທນພວກມັນໂດຍກົງດ້ວຍຊຸດ CW3H ໄດ້ບໍ?
ກ: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການທົດແທນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການປ່ຽນແປງສາຍການຜະລິດ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຫຼັງການຂາຍ.
ກ່ອນທີ່ຈະນຳສະເໜີການທົດແທນ, ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດການທົດສອບການກວດສອບໂດຍກົງ (DVT) ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງປະສິດທິພາບທາງໄຟຟ້າ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປະສິດທິພາບບໍ່ຕໍ່າກວ່າການອອກແບບເດີມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ປະເມີນວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຮູ PCB, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນ PCB, ແລະອື່ນໆ, ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຂະບວນການໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ ຫຼື ການບຳລຸງຮັກສາ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງ
ຖາມ: ມີຂໍ້ກຳນົດພິເສດກ່ຽວກັບຂະບວນການ ຫຼື ຂໍ້ຄວນລະວັງໃດໆເມື່ອຕິດຕັ້ງຕົວເກັບປະຈຸຊຸດ CW3H ບໍ?
ກ: ຂະບວນການຕິດຕັ້ງແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍໃນການຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຂຽນໄວ້ໃນຄຳແນະນຳໃນການເຮັດວຽກ.
SOP ຄວນລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າ: 1) ກວດກາຮູບລັກສະນະ ແລະ ສາຍຂອງຕົວເກັບປະຈຸດ້ວຍຕາກ່ອນການຕິດຕັ້ງ; 2) ລະບຸແຮງບິດສຳລັບການຮັດຕົວໜີບ; 3) ກວດສອບຄວາມເຕັມຂອງຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມຫຼັງຈາກການເຊື່ອມແບບຄື້ນ; 4) ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ກາວຕິດໃສ່ຖານຂອງສາຍ (ຕ້ອງປະເມີນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສ່ວນປະກອບທາງເຄມີຂອງກາວກັບເປືອກຕົວເກັບປະຈຸ).
ປະເພດບັນຫາ: ການແກ້ໄຂບັນຫາ
ຖາມ: ຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ປະສິດທິພາບຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້?
ກ: ຂະບວນການແກ້ໄຂບັນຫາຄວນໄດ້ຮັບການມາດຕະຖານເພື່ອກໍານົດຢ່າງວ່ອງໄວວ່າບັນຫາແມ່ນຂຶ້ນກັບອົງປະກອບຫຼືລະບົບ.
ພັດທະນາຄູ່ມືການແກ້ໄຂບັນຫາຢູ່ໃນສະຖານທີ່: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ວັດແທກຄວາມຈຸ, ESR, ແລະກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະປຽບທຽບກັບແຜ່ນຂໍ້ມູນ; ອັນທີສອງ, ກວດສອບວົງຈອນອ້ອມຂ້າງເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງກະແສໄຟຟ້າເກີນ ຫຼື ແຮງດັນເກີນ; ອັນທີສາມ, ດຳເນີນການທົດສອບປຽບທຽບກັບອົງປະກອບທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ດີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄືນໃໝ່. ຜົນການວິເຄາະຄວນຖືກສົ່ງຄືນໃຫ້ຜູ້ສະໜອງເພື່ອການວິເຄາະຄວາມເປັນໄປໄດ້ (FA).
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 11 ທັນວາ 2025