ປະເພດບັນຫາ: ຄໍຂວດອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ
ຖ: ພວກເຮົາຈະຮັບປະກັນໄດ້ແນວໃດວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງທີ່ສຳຄັນໃນໂມດູນ OBC ທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມຫຼັກ 85°C ທີ່ຮຸນແຮງທີ່ພົບເລື້ອຍໃນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າລົດຍົນກົງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງແທ້ຈິງ?
ກ: ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸນຫະພູມສູງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃນລະດັບລະບົບທີ່ຕ້ອງການການປະເມີນຜົນທີ່ຄົບຖ້ວນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບອົງປະກອບແຕ່ລະອັນເທົ່ານັ້ນ.
ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນການຄັດເລືອກ, ອຸນຫະພູມແກນຂອງຕົວເກັບປະຈຸ (ບໍ່ແມ່ນອຸນຫະພູມໜ້າດິນ) ຕ້ອງໄດ້ວັດແທກໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຂອງຕົ້ນແບບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ເກີນຂີດຈຳກັດ. ແນະນຳໃຫ້ສ້າງກົນໄກການຕິດຕາມຂໍ້ມູນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜູ້ສະໜອງ.
ປະເພດບັນຫາ: ການດັດແປງຮູບແບບ PCB ແລະໂຄງສ້າງ
ຖາມ: ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກໆທີ່ພົບເມື່ອໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸຟິມໃນ PCB ແລະຮູບແບບໂຄງສ້າງແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຮູບແບບຕ້ອງໄດ້ລວມເຂົ້າໃນການທົບທວນຄືນໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການອອກແບບແນວຄວາມຄິດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຳລັບການດັດແປງໃນພາຍຫຼັງ. ສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ພື້ນທີ່, ແລະຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກ.
ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອະວະກາດ: ຕົວເກັບປະຈຸຕ້ອງການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຮູບແບບທີ່ກະທັດຮັດຈຳກັດພື້ນທີ່, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຊັດເຈນຜ່ານການຈຳລອງຄວາມຮ້ອນ.
ຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກ: ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງສາຍຂອງຕົວເກັບປະຈຸແບບ pin-type ແລະ PCB ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຂໍ້ຕໍ່ຂອງຕົວເຊື່ອມໄດ້ງ່າຍ.
ຄວາມສ່ຽງດ້ານການສັ່ນສະເທືອນ: ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕົວເກັບປະຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ວ່າງ, ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂລຫະຢ່າງດຽວບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື.
ວິທີແກ້ໄຂ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບຮູບແບບໂດຍໃຊ້ການຈຳລອງຄວາມຮ້ອນ, ລວມເອົາຮູບັນເທົາຄວາມກົດດັນໃນການອອກແບບ PCB, ແລະເພີ່ມການຕິດກົນຈັກເຊັ່ນ: ໜີບ ຫຼື ກາວສຳລັບຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ນອກເໜືອໄປຈາກມາດຕະການແກ້ໄຂຂ້າງເທິງ, ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງສ້າງພາບຄວາມຮ້ອນເພື່ອດຳເນີນການວັດແທກການແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນຕົວຈິງໃນຕົ້ນແບບ ແລະ ກວດສອບການຈຳລອງ. ສຳລັບຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບ pin, ການທົດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມທີ່ມີການໝຸນວຽນອຸນຫະພູມ (-40°C ຫາ 125°C) ແມ່ນເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.
ປະເພດບັນຫາ: ການອອກແບບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງຕົວເກັບປະຈຸ OBC
ຖ: ລູກຄ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຕົວເກັບປະຈຸ OBC ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດ (15 ປີ / 300,000 ກິໂລແມັດ). ຄວາມຕ້ອງການນີ້ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ໂດຍຜ່ານການອອກແບບ, ການຄັດເລືອກ ແລະ ການທົດສອບແນວໃດ?
ກ: ຂໍ້ກຳນົດ “ບໍ່ມີການທົດແທນ” ຂອງລູກຄ້າແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການອອກແບບ ແລະ ຂຽນໄວ້ໃນຂໍ້ຕົກລົງດ້ານເຕັກນິກ. ການເລືອກ: ເລືອກຕົວເກັບປະຈຸຟິມໂພລີໂພລີລີນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ ≥100,000 ຊົ່ວໂມງ (ປະມານ 11.5 ປີ) ທີ່ 85°C ແລະ ເກີນ 15 ປີພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ເຊິ່ງກວມເອົາວົງຈອນຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດ;
ຄວາມຊໍ້າຊ້ອນໃນການອອກແບບ: ສະຫງວນຄວາມຈຸ ≥30% ແລະ ຂອບເຂດກະແສໄຟຟ້າ, ຄວບຄຸມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງຕົວເກັບປະຈຸ ≤15°C, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກ, ແລະ ຊັກຊ້າການເສື່ອມສະພາບ;
ການທົດສອບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ: ເລັ່ງການແກ່ຕົວທີ່ 125°C/1000 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຄິດໄລ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຕົວຈິງໂດຍໃຊ້ເສັ້ນໂຄ້ງອາຍຸການໃຊ້ງານ-ອຸນຫະພູມ; ດຳເນີນການທົດສອບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ລວມທັງການໝູນວຽນອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຕ່ຳ, ຄວາມຮ້ອນຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ຂະບວນການທົດສອບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວນປະກອບມີ “ການທົດສອບຄວາມເກົ່າແກ່ຂອງການຈຳລອງສະພາບການປະຕິບັດງານຕົວຈິງ,” ໂດຍການໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າເປົ້າໝາຍທີ່ອຸນຫະພູມ 85°C ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 3000 ຊົ່ວໂມງຂອງການທົດສອບ, ໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນເພື່ອສະໜັບສະໜູນຜົນໄດ້ຮັບ. ການອອກແບບຂອບຕ້ອງໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການຈຳລອງວົງຈອນ.
ປະເພດບັນຫາ: ສິ່ງທ້າທາຍໃນການກັ່ນຕອງຄວາມຖີ່ສູງ
ຄຳຖາມ: ໃນວົງຈອນ OBC PFC, ເມື່ອຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຈະຮັບປະກັນໄດ້ແນວໃດວ່າຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ຍັງສາມາດສະກັດກັ້ນຄື້ນຄວາມຖີ່ສູງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປ້ອງກັນການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າລົດເມຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນປ້ອງກັນລະບົບຂັດຂວາງການສາກໄຟ?
ກ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວກອງຄວາມຖີ່ສູງແມ່ນບັນຫາລະບົບທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈາກສາມມິຕິຄື: ການອອກແບບຕົວເກັບປະຈຸ, ຮູບແບບການຈັດລຽງ ແລະ ການຄວບຄຸມ.
ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການໄດ້ຮັບເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມຕ້ານທານສຳລັບຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າ 100kHz. ໃນ PCB, ພື້ນທີ່ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນ ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຕ້ອງຖືກຫຼຸດຜ່ອນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ; ຄວນໃຊ້ແຖບລົດເມຫຼາຍຊັ້ນຖ້າຈຳເປັນ.
ປະເພດບັນຫາ:ແຮງດັນທົນຕໍ່ແພລດຟອມ 800V
ຄຳຖາມ: ສຳລັບແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V ໃນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວຂອງແຮງດັນຕ້ານທານຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ແນວໃດເມື່ອຖືກກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຍ້ອນແຮງດັນຕ້ານທານບໍ່ພຽງພໍ?
ກ: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງແຮງດັນທີ່ທົນທານຕໍ່ 800V ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໂດຍວິທີການສາມຢ່າງຄື: ຂອບການອອກແບບ + ການຄວບຄຸມຂະບວນການ + ການຄຸ້ມຄອງການທົດສອບ.
ເມື່ອເລືອກຕົວເກັບປະຈຸ, ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ 1000V ຫຼືສູງກວ່າ. ກຸ່ມການຜະລິດຄວນໄດ້ຮັບການເກັບຕົວຢ່າງ ແລະ ການທົດສອບການໂຫຼດແຮງດັນສູງໃນສະພາບຄົງທີ່ (ເຊັ່ນ: 1.2 ເທົ່າຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້, 85°C, 96 ຊົ່ວໂມງ).
ປະເພດບັນຫາ:ຕົ້ນທຶນ ແລະ ປະສິດທິພາບ
ຖາມ: ວິທີການດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຕົວເກັບປະຈຸຟິມໃນການອອກແບບ?
ກ: ການດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນທຶນ ແລະ ປະສິດທິພາບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສຳເລັດຂອງໂຄງການ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮູບແບບຕົ້ນທຶນ ແລະ ພື້ນຖານປະສິດທິພາບທີ່ຊັດເຈນ.
ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍຸດທະສາດ “ການຄັດເລືອກແບບຊັ້ນ”: ໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມປະສິດທິພາບສູງສຳລັບຊັ້ນ A (ເສັ້ນທາງວິກິດ); ໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸແບບປະສົມ ຫຼື ຕົວເກັບປະຈຸແບບເອເລັກໂຕຣໄລຕິກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຊັ້ນ B (ບໍ່ວິກິດ). ເຈລະຈາແຜນການຫຼຸດລາຄາປະຈຳປີກັບຜູ້ສະໜອງ.
ປະເພດບັນຫາ: ວົງຈອນ PFC ລົ້ມເຫຼວ
ຄຳຖາມ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ໃນວົງຈອນ PFC ຂອງໂມດູນ OBC (ການເສື່ອມສະພາບຂອງຄວາມຈຸ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ ESR) ກະຕຸ້ນກົນໄກການປົກປ້ອງລະບົບ ແລະ ຂັດຂວາງການສາກໄຟແນວໃດ?
ກ: ຕ້ອງມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວແຜ່ລາມໄປສູ່ລະດັບລະບົບເພື່ອຕັ້ງຄ່າການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ແນະນຳໃຫ້ເພີ່ມວົງຈອນກວດຈັບແຮງດັນໄຟຟ້າແບບ ripple ໃນຮາດແວ ແລະ ຕັ້ງຄ່າຂອບເຂດການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າໂດຍອີງໃສ່ຄ່າທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ ripple ໃນຊອບແວ, ກ່ອນການກະທຳປ້ອງກັນຮາດແວ, ເຊິ່ງຈະໃຫ້ເວລາບັຟເຟີແກ່ຜູ້ໃຊ້.
ປະເພດບັນຫາ: ການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ
ຖ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ ແລະ ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ພວກເຮົາຈະສາມາດປະເມີນ ແລະ ຍອມຮັບໃບບິນຄ່າວັດສະດຸເບື້ອງຕົ້ນ (BOM) ຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບຟິມປະສິດທິພາບສູງໃນ OBC ໄດ້ແນວໃດພາຍໃຕ້ການຂັບເຄື່ອນຂອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ?
ກ: ຄ່າທຳນຽມຕົ້ນທຶນ BOM ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ອະທິບາຍພາຍໃນ ແລະ ຕໍ່ລູກຄ້າໂດຍໃຊ້ “ວິສະວະກຳມູນຄ່າ”, ແທນທີ່ຈະປຽບທຽບລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍ. ສ້າງແມ່ແບບການວິເຄາະ TCO ທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນຫຼັງການຂາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ແລະ ການສູນເສຍຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້. ສຳລັບຮຸ່ນລະດັບສູງ, “ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ມີອາຍຸຍືນ” ແມ່ນຖືກຕະຫຼາດເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງຜະລິດຕະພັນ.
ປະເພດບັນຫາ: ການຫຼີກລ່ຽງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ
ຖາມ: ພວກເຮົາສາມາດອອກແບບໄດ້ແນວໃດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັງການຂາຍເລື້ອຍໆໃນ OBC ເນື່ອງຈາກບັນຫາຕົວເກັບປະຈຸ?
ກ: ການຫຼີກລ່ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັງການຂາຍແມ່ນໜຶ່ງໃນເປົ້າໝາຍການອອກແບບຫຼັກ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບັນຊີກວດສອບມາດຕະການປ້ອງກັນຢ່າງເປັນລະບົບ.
ໃນ DFMEA, ໝາຍເລກຄວາມສຳຄັນຂອງຄວາມສ່ຽງ (RPN) ຂອງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຖືກຕັ້ງເປັນລາຍການປັບປຸງທີ່ຈຳເປັນ, ບັງຄັບໃຫ້ມີການຮັບຮອງເອົາວິທີແກ້ໄຂແບບແຂງເຊັ່ນ: ຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມ. ໂປຣໄຟລ໌ຄຸນນະພາບສຳລັບຜູ້ສະໜອງອົງປະກອບຫຼັກໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
ປະເພດບັນຫາ: ການຫຍໍ້ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສົມດຸນດ້ານປະສິດທິພາບ
ຖ: ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ກຳລັງດຳເນີນການຫຍໍ້ຂະໜາດ. ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ພຽງພໍສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ແນວໃດເມື່ອຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າໃນ OBC ມີຂະໜາດນ້ອຍລົງ?
ກ: ການຫຍໍ້ຂະໜາດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ຂັດແຍ້ງກັນແຕ່ເປັນເອກະພາບ, ການທົດສອບການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະດິດສ້າງວັດສະດຸ. ຂະໜາດທີ່ກຳນົດເອງແມ່ນໄດ້ຖືກພັດທະນາຮ່ວມກັບຜູ້ສະໜອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ. ທາງດ້ານໂຄງສ້າງ, ໜ້າດິນຕິດຕັ້ງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແມ່ນຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕົວລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງບັນລຸ "ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໂຄງສ້າງແບບປະສົມປະສານ" ເພື່ອຊົດເຊີຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມທີ່ເກີດຈາກຂະໜາດທີ່ຫຼຸດລົງ.
ປະເພດບັນຫາ: ປະສິດທິພາບການສາກໄຟຫຼຸດລົງ
ຖ: ລົດຂອງຂ້ອຍໃຊ້ແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V. ເປັນຫຍັງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຈຶ່ງເບິ່ງຄືວ່າຊ້າລົງຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ສອງສາມປີ, ແລະບາງຄັ້ງມັນກໍ່ບໍ່ສາກໄຟເຕັມ?
ກ: ການສາກໄຟຊ້າລົງແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຄວນຫຼີກລ່ຽງປັດໄຈພາຍນອກເຊັ່ນ: ພະລັງງານຂອງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ. ບັນຫານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຈາກອົງປະກອບຫຼັກພາຍໃນເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ (OBC) - ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ. ແນະນຳໃຫ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນນິໄສທີ່ຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ບໍລິການຫຼັງການຂາຍອ່ານຂໍ້ມູນ OBC ໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີ ແລະ ກວດສອບບັນທຶກ "ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ". ການເລືອກຮຸ່ນທີ່ຮອງຮັບການຄຸ້ມຄອງສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ການຕິດຕາມສະຖານະ OBC ແມ່ນສະດວກກວ່າ.
ປະເພດບັນຫາ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຕົວເກັບປະຈຸ
ຖາມ: ບໍລິການຫຼັງການຂາຍບອກວ່າໂມດູນ OBC ຂອງຂ້ອຍມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ເມື່ອຖອດອອກ, ເຂົາເຈົ້າພົບຕົວເກັບປະຈຸທີ່ໂປ່ງອອກພາຍໃນ. ສາເຫດຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ໂປ່ງອອກເປັນປະກົດການທາງກາຍະພາບທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບເອເລັກໂຕຣໄລຕິກແບບດັ້ງເດີມ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າເມື່ອ OBC ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມຖີ່ສູງເປັນເວລາດົນ, ເອເລັກໂຕຣໄລພາຍໃນຕົວເກັບປະຈຸຈະສ້າງອາຍແກັສເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມດັນພາຍໃນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດຈະເຮັດໃຫ້ເປືອກນອກຜິດຮູບ. ການເຫັນຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ໂປ່ງອອກເປັນຄວາມກັງວົນຫຼັກສຳລັບຜູ້ໃຊ້ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງການສ້ອມແປງ. ຖ້າກວດພົບການໂປ່ງອອກ, ໃຫ້ຢຸດໃຊ້ OBC ທັນທີສຳລັບການສາກໄຟ ແລະ ປ່ຽນໄປໃຊ້ການສາກໄຟຊ້າ ຫຼື ເອົາລົດໄປຮ້ານສ້ອມແປງ, ເພາະວ່າຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ໂປ່ງອອກອາດຈະລົ້ມເຫຼວທັງໝົດໄດ້ທຸກເວລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ບັນຫາປະເພດ: ແຮງດັນສູງທົນທານຕໍ່ການປ້ອງກັນແຮງດັນ
ຖາມ: ຂ້ອຍໄດ້ຍິນວ່າແພລດຟອມ 800V ມີຄວາມຕ້ອງການສູງກວ່າສຳລັບອົງປະກອບຕ່າງໆ. ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າໃນ OBC ຈະຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເກີນໄດ້ແນວໃດ?
ກ: “ການຂັດຂ້ອງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ” ເປັນຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຕ້ອງການຄຳອະທິບາຍ ແລະ ການຮັບປະກັນທີ່ຊັດເຈນ. ກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງຍານພາຫະນະ ຫຼື ຖາມພະນັກງານຂາຍວ່າ OBC ຊີ້ບອກເຖິງການໃຊ້ “ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບຟິມ” ຫຼື “ການອອກແບບການສນວນເສີມແຮງ”. ຍານພາຫະນະປະເພດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມປອດໄພຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າສູງທີ່ດີກວ່າ.
ປະເພດບັນຫາ: ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ
ຄຳຖາມ: ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກ OBC ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນບໍ? ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຮັບມືກັບອຸນຫະພູມສູງໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ເຈົ້າຂອງລົດມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບ "ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້" ຂອງອຸນຫະພູມສູງຕໍ່ອົງປະກອບຂອງລົດ. ໃນລະດູຮ້ອນ, ຄວນຫຼີກລ່ຽງການສາກໄຟໄວພະລັງງານສູງທັນທີຫຼັງຈາກລົດຖືກແສງແດດໂດຍກົງ; ປ່ອຍໃຫ້ລົດເຢັນລົງໄລຍະໜຶ່ງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມເລີ່ມຕົ້ນພາຍໃນຂອງ OBC ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າໃດໆ.
ປະເພດບັນຫາ: ລະບົບສາກໄຟເກົ່າ
ຖາມ: ລົດທີ່ມີແພລດຟອມການສາກໄຟໄວ 800V ມັກຈະມີບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບສາກໄຟທີ່ເສື່ອມໄວຫຼາຍກວ່າບໍ?
ກ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ວ່າ “ເທັກໂນໂລຢີໃໝ່ = ລະອຽດອ່ອນກວ່າ” ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຂໍ້ຄວາມໃນການໂຄສະນາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກ່ຽວກັບ “ການຮັບປະກັນຕະຫຼອດຊີວິດສຳລັບອົງປະກອບຫຼັກ” ຫຼື “ການອອກແບບທີ່ມີອາຍຸຍືນ” ເພາະວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການນຳໃຊ້ອົງປະກອບປະສິດທິພາບສູງເຊັ່ນ: ຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມ.
ປະເພດບັນຫາ: ການປັບຕົວຂອງສະພາບການດຳເນີນງານຄວາມຖີ່ສູງ
ຄຳຖາມ: ເພື່ອດຳເນີນການປະສິດທິພາບໃນການສາກໄຟ, OBC ຈະເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມຖີ່ສູງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວເກັບປະຈຸບໍ?
ກ: ການເຮັດວຽກຄວາມຖີ່ສູງແມ່ນ "ພາລະທີ່ງຽບສະຫງົບ" ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງກັບປະສົບການທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້. ເມື່ອໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟໄວດຽວກັນ, ຖ້າປະສິດທິພາບການສາກໄຟ (kW) ຂອງລົດຕ່ຳກວ່າລຸ້ນອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼື ຖ້າພື້ນທີ່ OBC ຮ້ອນຜິດປົກກະຕິ, ມັນອາດເປັນສັນຍານຂອງປະສິດທິພາບຂອງຕົວເກັບປະຈຸຄວາມຖີ່ສູງທີ່ບໍ່ດີ.
ປະເພດບັນຫາ: ລະບົບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື
ຖາມ: ການປ່ຽນຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສາມາດປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ແທ້ບໍ?
ກ: ເຫດຜົນຂອງ “ຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆ, ຜົນກະທົບໃຫຍ່” ຕ້ອງການການປຽບທຽບທີ່ຊັດເຈນ. ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແມ່ນຄືກັບ “ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນ” ແລະ “ນັກດັບເພີງ” ຂອງລະບົບສາກໄຟ. “ນັກດັບເພີງ” ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ໃຊ້ໄດ້ດົນນານສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ “ໂຮງງານ” (OBC) ທັງໝົດຕ້ອງການການສ້ອມແປງໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກประกายໄຟເລັກນ້ອຍ (ການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນ).
ປະເພດບັນຫາ: ການແກ້ໄຂບັນຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງເປັນໄລຍະໆ
ຖ: ລົດແພລດຟອມ 800V ຂອງຂ້ອຍມີຂໍ້ຄວາມ “ລະບົບສາກໄຟຜິດປົກກະຕິ” ຢູ່ແຜງໜ້າປັດເປັນບາງຄັ້ງຄາວໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວ, ແຕ່ມັນສາກໄຟໄດ້ຕາມປົກກະຕິຫຼັງຈາກເປີດລົດຄືນໃໝ່. ສິ່ງໃດອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງບັນຫານີ້?
ກ: ຄວາມຜິດພາດທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງນີ້ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເກີດຈາກປະສິດທິພາບອຸນຫະພູມສູງທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າໃນ OBC. ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງ OBC ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ESR ຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບເອເລັກໂຕລີຕິກແບບດັ້ງເດີມປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມອຸນຫະພູມ, ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນ DC-Link ປ່ຽນແປງທັນທີເກີນຂອບເຂດ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບປ້ອງກັນເກີດຂຶ້ນ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນສິ່ງທີ່ໜ້າອຸກໃຈທີ່ສຸດສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ ແລະ ຍາກທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃໝ່ດ້ວຍການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ. ແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດຖ່າຍຮູບແຜງໜ້າປັດ, ໜ້າຈໍກອງສາກໄຟທີ່ສະແດງພະລັງງານ, ແລະ ອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງເມື່ອຂໍ້ຄວາມຄວາມຜິດພາດປາກົດຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນຫຼັງການຂາຍລະບຸໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວວ່າບັນຫາແມ່ນເກີດຈາກອຸນຫະພູມຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສູງຫຼືບໍ່.
ປະເພດບັນຫາ: ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ
ຖາມ: ເປັນຫຍັງອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງ OBC ຂອງຮຸ່ນ 800V ດຽວກັນຈຶ່ງສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພາກພື້ນທີ່ໜາວເຢັນກວ່າໃນພາກພື້ນທີ່ອົບອຸ່ນກວ່າ?
ກ: ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການປັບຕົວຂອງອຸນຫະພູມຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບເອເລັກໂຕຣໄລຕິກແບບດັ້ງເດີມ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໜາວເຢັນ, ຄວາມໜືດຂອງເອເລັກໂຕຣໄລຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມນຳໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ ESR ຂອງຕົວເກັບປະຈຸ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮອບວຽນຮ້ອນ ແລະ ເຢັນເລື້ອຍໆຈະເລັ່ງການລະເຫີຍຂອງເອເລັກໂຕຣໄລ ແລະ ການເຖົ້າຂອງວັດສະດຸ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນພາກພື້ນໃນອັດຕາການລົ້ມເຫຼວແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຄຳຕິຊົມຂອງເຈົ້າຂອງ. ສຳລັບເຈົ້າຂອງໃນພາກເໜືອ, ແນະນຳໃຫ້ສາກໄຟໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ ຫຼື ໃນອາຄານໃນລະດູໜາວ ແລະ ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຍານພາຫະນະຮ້ອນຂຶ້ນກ່ອນຜ່ານແອັບກ່ອນເດີນທາງ; ສິ່ງນີ້ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການປົກປ້ອງອົງປະກອບແຮງດັນສູງທັງໝົດ, ລວມທັງ OBC.
ປະເພດບັນຫາ: ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ
ຖາມ: ພວກເຮົາໄດ້ພົບວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ OBC ຂອງລຸ້ນ 800V ແມ່ນສູງກວ່າລຸ້ນ 400V ຫຼາຍ. ອົງປະກອບໃດແດ່ທີ່ເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນ? ມັນຈະຫຼຸດລົງໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ເຫດຜົນຫຼັກສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ OBC ທີ່ສູງໃນແພລດຟອມ 800V ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບແຮງດັນສູງ. ເມື່ອຕົວເກັບປະຈຸຕົວກອງທີ່ສຳຄັນລົ້ມເຫຼວ, ມັນຈະສ້າງຄວາມຜັນຜວນຂອງແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຮຸນແຮງ, ທຳລາຍອຸປະກອນສະຫຼັບພະລັງງານທີ່ມີລາຄາແພງ (ເຊັ່ນ: SiC MOSFETs). ທ່ານສາມາດຖາມໄດ້ຢ່າງຕັ້ງໜ້າວ່າ "ຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວເກີດຈາກບັນຫາຕົວເກັບປະຈຸ" ແລະ ຊອກຫາວ່າຕົວເກັບປະຈຸທີ່ຖືກປ່ຽນແທນນັ້ນເປັນຮຸ່ນທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົ້ມເຫຼວອີກຄັ້ງໃນໄລຍະສັ້ນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນຂອງທ່ານໃນໄລຍະຍາວ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 16 ທັນວາ 2025