ປະເພດບັນຫາ: ລັກສະນະຄວາມຖີ່ສູງ
ຖາມ: ເປັນຫຍັງຄຸນລັກສະນະຄວາມຖີ່ສູງຂອງຕົວເກັບປະຈຸ DC-Linkເຂັ້ມງວດກວ່າໃນເວທີຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ 800V ບໍ?
ກ: ໃນແພລດຟອມ 800V, ແຮງດັນລົດເມອິນເວີເຕີຈະສູງກວ່າ, ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບຂອງອຸປະກອນ SiC ມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນລະດັບ 20 ~ 100kHz. ການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງສ້າງກະແສ dv/dt ແລະກະແສ ripple ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຂອງຄຸນລັກສະນະ ESR, ESL, ແລະ resonant ຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າການຕອບສະໜອງຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າບໍ່ທັນເວລາ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນລົດເມ ແລະແມ່ນແຕ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນ.
ປະເພດບັນຫາ: ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບ
ຄຳຖາມ: ໃນແພລດຟອມ 800V, ຂໍ້ໄດ້ປຽບສະເພາະຂອງຕົວເກັບປະຈຸຟິມ DC-Link ທຽບກັບຕົວເກັບປະຈຸອາລູມິນຽມເອເລັກໂຕລີຕິກແບບດັ້ງເດີມໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຖີ່ສູງສາມາດຖືກວັດແທກໄດ້ແນວໃດ? ໂດຍສະເພາະ, ຂໍ້ມູນໃດທີ່ສະໜັບສະໜູນຂໍ້ໄດ້ປຽບນີ້ໃນການສະກັດກັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນ?
ກ: ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບຟິມສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຊຸດທຽບເທົ່າ (ESR) ທີ່ຕ່ຳກວ່າທີ່ຄວາມຖີ່ສູງ, ເຊັ່ນຕ່ຳເຖິງ 2.5mΩ ທີ່ 50kHz, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າອາລູມິນຽມເອເລັກໂຕຣໄລຕິກມັກຈະມີ ESR ຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍສິບຫາຫຼາຍຮ້ອຍ mΩ. ESR ທີ່ຕ່ຳກວ່າເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຕ່ຳລົງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການທົນຕໍ່ dV/dt ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສະກັດກັ້ນການເກີນແຮງດັນທີ່ເກີດຈາກຄວາມໄວສະຫຼັບທີ່ໄວເກີນໄປຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ SiC ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຂໍ້ມູນການວັດແທກຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ 800V/300A, ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຟິມສາມາດສະກັດກັ້ນຈຸດສູງສຸດຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ 110% ຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າອາລູມິນຽມອາດຈະເກີນ 130%.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການອອກແບບວົງຈອນປ້ອງກັນ
ຖາມ: ວິທີການອອກແບບວົງຈອນປ້ອງກັນແຮງດັນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຕົວເກັບປະຈຸ DC-Linkເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຫັກຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວ?
ກ: ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນຕ້ອງພິຈາລະນາການເລືອກຕົວເກັບປະຈຸ ແລະ ການອອກແບບວົງຈອນພາຍນອກ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ເມື່ອເລືອກແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງຕົວເກັບປະຈຸ, ໃຫ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຂອບເຂດຢ່າງໜ້ອຍ 20% (ເຊັ່ນ: ໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸ 1000V ສຳລັບລະບົບ 800V). ອັນທີສອງ, ເພີ່ມຕົວສະກັດກັ້ນແຮງດັນໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວ (TVS) ຫຼື ວາຣິສເຕີ (MOV) ໃສ່ກັບບາ, ໂດຍມີແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າປະຕິບັດການປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ໃຊ້ວົງຈອນ RC snubber ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜານກັບອຸປະກອນສະຫຼັບເພື່ອດູດຊຶມພະລັງງານໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສະຫຼັບ. ໃນລະຫວ່າງການອອກແບບ, ຈຳລອງ ແລະ ວິເຄາະການຕອບສະໜອງຊົ່ວຄາວຕໍ່ກັບວົງຈອນສັ້ນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ແລະ ກວດສອບເວລາຕອບສະໜອງຂອງວົງຈອນປ້ອງກັນຜ່ານການວັດແທກຕົວຈິງ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງໜ້ອຍກວ່າ 1μs).
ປະເພດບັນຫາ: ການຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ
ຄຳຖາມ: ພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມລວມກັນຂອງອຸນຫະພູມສູງ 125℃ ແລະ ແຮງດັນສູງ 800V, ກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼຂອງຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1μA ທີ່ອຸນຫະພູມຫ້ອງເປັນ 50μA, ເກີນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ. ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫານີ້?
ກ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສ້າງວັດສະດຸໄດອີເລັກຕຣິກ, ເພີ່ມຄວາມໜາຂອງໄດອີເລັກຕຣິກ (ເຊັ່ນ: ຈາກ 3μm ຫາ 5μm) ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການສນວນ; ຄວບຄຸມຄວາມສະອາດຂອງຟິມໄດອີເລັກຕຣິກຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນລະຫວ່າງການຜະລິດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສິ່ງສົກກະປົກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼເພີ່ມຂຶ້ນ; ດູດຝຸ່ນໃຫ້ແຫ້ງແກນຕົວເກັບປະຈຸກ່ອນການຫຸ້ມຫໍ່ເພື່ອກຳຈັດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພາຍໃນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼທີ່ເກີດຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການຢັ້ງຢືນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື
ຄຳຖາມ: ໃນລະບົບ 800V, ວິທີການກວດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວຂອງຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link, ໂດຍສະເພາະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແຮງດັນສູງ?
ກ: ການຢັ້ງຢືນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສົມປະສານຂອງການທົດສອບອາຍຸການໃຊ້ງານແບບເລັ່ງລັດ ແລະ ການຈຳລອງສະພາບການເຮັດວຽກຕົວຈິງ. ທຳອິດ, ດຳເນີນການທົດສອບຄວາມຕຶງຄຽດແຮງດັນສູງ: ດຳເນີນການທົດສອບການແກ່ຕົວໃນໄລຍະຍາວ (ເຊັ່ນ: 1000 ຊົ່ວໂມງ) ທີ່ 1.2-1.5 ເທົ່າຂອງແຮງດັນທີ່ກຳນົດໄວ້, ຕິດຕາມກວດກາການເລື່ອນຄວາມຈຸ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ ESR, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ. ອັນທີສອງ, ນຳໃຊ້ຮູບແບບ Arrhenius ສຳລັບການທົດສອບການເລັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ປະເມີນລັກສະນະອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ອຸນຫະພູມສູງ (ເຊັ່ນ: 85℃ ຫຼື 105℃) ເພື່ອຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກຕົວຈິງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກວດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງຜ່ານການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການຊ໊ອກກົນຈັກ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການດຸ່ນດ່ຽງວັດສະດຸ
ຄຳຖາມ: ໃນອຸປະກອນ SiC ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ສູງ (≥20kHz), ຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງ ESR ຕ່ຳກັບຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນທີ່ທົນທານຕໍ່ແຮງດັນສູງໄດ້ແນວໃດ? ວັດສະດຸແບບດັ້ງເດີມມັກຈະມີຄວາມຂັດແຍ້ງກັນ: “ESR ຕ່ຳເຮັດໃຫ້ແຮງດັນທົນທານຕໍ່ແຮງດັນບໍ່ພຽງພໍ, ໃນຂະນະທີ່ແຮງດັນທົນທານຕໍ່ແຮງດັນສູງເຮັດໃຫ້ ESR ຫຼາຍເກີນໄປ.”
ກ: ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບວັດສະດຸຟິມໂພລີໂພລີລີນ (PP) ຫຼື ໂພລີອິໄມ (PI) ທີ່ມີໂລຫະປະສົມ, ເພາະວ່າມັນມີຄວາມແຂງແຮງຂອງໄດເອເລັກຕຣິກສູງ ແລະ ການສູນເສຍໄດເອເລັກຕຣິກຕ່ຳ. ເອເລັກຕຣດໃຊ້ການອອກແບບ “ຊັ້ນໂລຫະບາງໆ + ການແບ່ງສ່ວນຫຼາຍເອເລັກຕຣດ” ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຜິວໜັງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນ ESR. ໂຄງສ້າງ, ຂະບວນການຂົດລວດແບບແບ່ງສ່ວນຖືກນໍາໃຊ້, ໂດຍເພີ່ມຊັ້ນສນວນລະຫວ່າງຊັ້ນເອເລັກຕຣດເພື່ອປັບປຸງແຮງດັນຕ້ານທານໃນຂະນະທີ່ຄວບຄຸມ ESR ຕໍ່າກວ່າ 5mΩ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຂະໜາດ ແລະ ປະສິດທິພາບ
ຖາມ: ເມື່ອເລືອກຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ສຳລັບອິນເວີເຕີຂັບໄຟຟ້າ 800V, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການດູດຊຶມຄື້ນຄວາມຖີ່ສູງທີ່ສູງກວ່າ 20kHz, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ຮູບແບບ PCB ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຂະໜາດການຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ ≤50mm × 25mm × 30mm. ວິທີການດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ?
ກ: ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຕົວເກັບປະຈຸຟິມໂພລີໂພລີລີນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະ, ເຊິ່ງສະເໜີ ESR ຕ່ຳ ແລະ ຄວາມຖີ່ສະທ້ອນສູງ. ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງຂົດລວດພາຍໃນຂອງຕົວເກັບປະຈຸ ແລະ ການໃຊ້ວັດສະດຸໄດອີເລັກຕຣິກບາງໆ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຄວາມຈຸຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຮູບແບບ PCB ເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສາຍຂອງຕົວເກັບປະຈຸ ແລະ ອຸປະກອນພະລັງງານສັ້ນລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜ่วงเหนี่ยวຂອງປາຣາຊິດ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການເສຍສະລະຂະໜາດ ຫຼື ປະສິດທິພາບຄວາມຖີ່ສູງເນື່ອງຈາກຄວາມຊໍ້າຊ້ອນຂອງຮູບແບບ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ຖາມ: ແພລດຟອມ 800V ປະເຊີນກັບແຮງກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນ. ພວກເຮົາຈະສາມາດຄວບຄຸມການຄັດເລືອກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ໄດ້ແນວໃດ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນ ESR ຕ່ຳ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ?
ກ: ເລືອກຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ, ຫຼີກລ່ຽງການຊອກຫາຄວາມຊໍ້າຊ້ອນຂອງພາລາມິເຕີສູງແບບບໍ່ຕັ້ງໃຈ (ເຊັ່ນ: ການສຳຮອງກະແສໄຟຟ້າຊ້ຳຊ້ອນ 20% ແມ່ນພຽງພໍ; ການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນບໍ່ຈຳເປັນ); ຮັບຮອງເອົາການຕັ້ງຄ່າແບບປະສົມຂອງ "ພື້ນທີ່ການກັ່ນຕອງຫຼັກທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງ + ພື້ນທີ່ຊ່ວຍມາດຕະຖານ", ໂດຍໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຟິມ ESR ຕ່ຳໃນພື້ນທີ່ຫຼັກ ແລະ ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າອາລູມີນຽມໂພລີເມີລາຄາຖືກໃນພື້ນທີ່ຊ່ວຍ; ເພີ່ມປະສິດທິພາບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໂດຍການຫຼຸດລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແຕ່ລະຕົວຜ່ານການຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍ; ງ່າຍດາຍໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງຕົວເກັບປະຈຸໂດຍການໃຊ້ປະເພດສຽບແທນປະເພດການເຊື່ອມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກອບ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການຈັບຄູ່ອາຍຸໄຂ
ຖ: ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຕ້ອງການອາຍຸການໃຊ້ງານ ≥10 ປີ / 200,000 ກິໂລແມັດ. ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ DC-Link ມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານແບບໄດອີເລັກຕຣິກພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມກົດດັນຄວາມຖີ່ສູງ. ພວກເຮົາຈະສາມາດຈັບຄູ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ການອອກແບບການຫຼຸດລະດັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ. ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງຕົວເກັບປະຈຸຖືກເລືອກຢູ່ທີ່ 1.2-1.5 ເທົ່າຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລະບົບສູງສຸດ, ແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ຈະຖືກເລືອກຢູ່ທີ່ 1.3 ເທົ່າຂອງກະແສໄຟຟ້າປະຕິບັດການຕົວຈິງ. ວັດສະດຸທີ່ມີການສູນເສຍຕໍ່າທີ່ມີຕົວຄູນການສູນເສຍໄຟຟ້າ (tanδ) ≤0.001 ແມ່ນຖືກເລືອກ. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຕົວເກັບປະຈຸ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນຂອບເຂດ, ການປ້ອງກັນການຫຼຸດລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຈະຖືກກະຕຸ້ນເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວເກັບປະຈຸ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງການຫຸ້ມຫໍ່
ຖາມ: ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂແຮງດັນສູງ 800V, ແຮງດັນໄຟຟ້າແຕກຫັກຂອງວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຄວນເລືອກວິທີແກ້ໄຂການຫຸ້ມຫໍ່ແນວໃດ?
ກ: ວັດສະດຸ PPA ທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ທົນທານຕໍ່ແຮງດັນສູງ (ແຮງດັນໄຟຟ້າແຕກຫັກ ≥1500V) ຖືກເລືອກເປັນເປືອກ. ໂຄງສ້າງການຫຸ້ມຫໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນໂຄງສ້າງສາມຊັ້ນຂອງ "ເປືອກ + ຊັ້ນເຄືອບສນວນ + ຊິລິໂຄນທີ່ນຳຄວາມຮ້ອນ". ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນເຄືອບສນວນຖືກຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ 0.5-1 ມມ, ແລະຊິລິໂຄນທີ່ນຳຄວາມຮ້ອນຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເປືອກແລະແກນຕົວເກັບປະຈຸ. ຮ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກອອກແບບຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງເປືອກເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການປັບປຸງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ
ຖ: ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບຟິມມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານປະລິມານຕ່ຳກວ່າຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ເສຍປຽບໃນແພລດຟອມຂະໜາດກະທັດຮັດ 800V. ນອກຈາກການໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມຈຸແລ້ວ, ມີວິທີການສະເພາະໃດແດ່ທີ່ສາມາດຊົດເຊີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ໄດ້?
ກ: 1. ໃຊ້ຟິມໂພລີໂພລີລີນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະ + ຂະບວນການມ້ວນທີ່ມີນະວັດຕະກໍາເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຕໍ່ຫນ່ວຍປະລິມານ;
2. ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເກັບປະຈຸຟິມຄວາມຈຸຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍອັນຂະໜານກັນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບອຸປະກອນ SiC ແລະ ງ່າຍດາຍຮູບແບບ;
3. ປະສົມປະສານກັບໂມດູນພະລັງງານ ແລະ ແຖບລົດເມ, ປັບແຕ່ງຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນ;
4. ນຳໃຊ້ຄຸນລັກສະນະ ESR ຕ່ຳ ແລະ ຄວາມຖີ່ສະທ້ອນສູງຄືນໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອົງປະກອບເສີມ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການໃຫ້ເຫດຜົນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ຖາມ: ໃນໂຄງການ 800V ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພວກເຮົາຈະສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງມີເຫດຜົນ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ແນວໃດວ່າ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ" ຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບຟິມຕ່ຳກວ່າຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າອາລູມີນຽມ?
ກ: 1. ອາຍຸການໃຊ້ງານເກີນ 100,000 ຊົ່ວໂມງ (ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າອາລູມິນຽມພຽງແຕ່ 2,000-6,000 ຊົ່ວໂມງ), ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນເລື້ອຍໆ;
2. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການຢຸດເຮັດວຽກ;
3. ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 60%, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອອກແບບ PCB ແລະໂຄງສ້າງ ແລະ ການຜະລິດ;
4. ESR ຕ່ຳ + ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ 1.5%, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການປຽບທຽບກົນໄກການຮັກສາຕົນເອງ
ຖ: “ການຮັກສາຕົນເອງ” ຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າອາລູມິນຽມໝາຍເຖິງການເສື່ອມສະພາບຂອງຄວາມຈຸຖາວອນຫຼັງຈາກການແຕກຫັກ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມຍັງໂຄສະນາ “ການຮັກສາຕົນເອງ”. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນໃນກົນໄກການຮັກສາຕົນເອງ ແລະ ຜົນສະທ້ອນຂອງພວກມັນແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ?
ກ: 1. ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານໃນກົນໄກການຮັກສາຕົນເອງ
ຕົວເກັບປະຈຸຟິມ: ເມື່ອຟິມໂພລີໂພລີລີນທີ່ເປັນໂລຫະແຕກອອກຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຊັ້ນໂລຫະເອເລັກໂຕຣດຈະລະເຫີຍທັນທີ, ປະກອບເປັນພື້ນທີ່ສນວນໂດຍບໍ່ທຳລາຍໂຄງສ້າງໄດອີເລັກຕຣິກໂດຍລວມ.
ຕົວເກັບປະຈຸອາລູມີນຽມເອເລັກໂຕຣໄລຕິກ: ຫຼັງຈາກຟິມອອກໄຊແຕກ, ເອເລັກໂຕຣໄລຈະພະຍາຍາມສ້ອມແປງແຕ່ຄ່ອຍໆແຫ້ງ, ບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູປະສິດທິພາບໄດອີເລັກຕຣິກເດີມໄດ້; ນີ້ແມ່ນວິທີການສ້ອມແປງແບບ passive ແລະ consumable.
2. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຜົນສະທ້ອນຂອງການຮັກສາຕົນເອງ
ຕົວເກັບປະຈຸຟິມ: ຄວາມຈຸຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຮັກສາລັກສະນະການປະຕິບັດຫຼັກເຊັ່ນ: ESR ຕ່ຳ ແລະ ຄວາມຖີ່ສະທ້ອນສູງ.
ຕົວເກັບປະຈຸອາລູມີນຽມເອເລັກໂຕຣໄລຕິກ: ຄວາມຈຸຫຼຸດລົງຢ່າງຖາວອນຫຼັງຈາກການຫາຍດີດ້ວຍຕົນເອງ, ESR ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຕອບສະໜອງຄວາມຖີ່ຊຸດໂຊມລົງ, ແລະຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຈະສະສົມ.
3. ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ
ຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມ: ປະສິດທິພາບມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼັງຈາກການຟື້ນຕົວດ້ວຍຕົນເອງ, ບໍ່ຕ້ອງການເວລາຢຸດເຮັດວຽກເພື່ອທົດແທນ, ຮັກສາການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ແຮງດັນສູງຂອງແພລດຟອມ 800V.
ຕົວເກັບປະຈຸອາລູມີນຽມເອເລັກໂຕຣໄລຕິກ: ການເສື່ອມໂຊມຂອງຄວາມຈຸທີ່ສະສົມໄວ້ສາມາດນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບໄດ້ງ່າຍ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບລົ້ມເຫຼວ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການຢຸດເຮັດວຽກ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຈຸດສົ່ງເສີມຍີ່ຫໍ້
ຖາມ: ເປັນຫຍັງບາງຍີ່ຫໍ້ຈຶ່ງເນັ້ນໜັກເຖິງການໃຊ້ “ຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມ” ໃນລົດ 800V?
ກ: ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວເນັ້ນໜັກໃສ່ການນຳໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມໃນການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ 800V. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກໆຄື ESR ຕ່ຳ (ຫຼຸດຜ່ອນຫຼາຍກວ່າ 95%), ຄວາມຖີ່ສະທ້ອນສູງ (≈40kHz) ເໝາະສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ແຮງດັນສູງຂອງ 800V+SiC, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານເກີນ 100,000 ຊົ່ວໂມງ (ເກີນກວ່າຕົວເກັບປະຈຸອາລູມີນຽມເອເລັກໂຕຣລີຕິກ 2000-6000 ຊົ່ວໂມງ). ພວກມັນຮັກສາຕົວເອງໄດ້ ແລະ ບໍ່ເສື່ອມສະພາບ, ປະຫຍັດປະລິມານໄດ້ 60% ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 50% ໃນພື້ນທີ່ PCB, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໄດ້ 1.5%. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທັງຈຸດເດັ່ນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ ການປຽບທຽບດ້ານປະລິມານ
ຖ: ກະລຸນາຄິດໄລ່ ແລະ ປຽບທຽບຄ່າ ESR ຂອງຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມ ແລະ ຕົວເກັບປະຈຸແບບເອເລັກໂຕຣໄລຕິກອາລູມິນຽມທີ່ 125°C ແລະ 100kHz, ແລະ ຜົນກະທົບຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ເກີດຈາກ ESR ນີ້ຕໍ່ລະບົບ.
ກ: ສະຫຼຸບຫຼັກ: ທີ່ 125°C/100kHz, ESR ຂອງຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມແມ່ນປະມານ 1-5mΩ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເກັບປະຈຸແບບອາລູມີນຽມເອເລັກໂຕຣໄລຕິກແມ່ນປະມານ 30-80mΩ. ຕົວກ່ອນມີອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 5-10°C, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຫຼັງມີອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 25-40°C, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ, ປະສິດທິພາບ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
1. ການປຽບທຽບຂໍ້ມູນດ້ານປະລິມານ
ຕົວເກັບປະຈຸຟິມ: ESR ໃນຊ່ວງ milliohm (1-5mΩ), ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ 5-10°C ທີ່ 125°C/100kHz.
ຕົວເກັບປະຈຸອາລູມິນຽມເອເລັກໂຕຣລີຕິກ: ESR ໃນຊ່ວງຫຼາຍສິບມິນລິໂອມ (30-80mΩ), ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 25-40°C ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກດຽວກັນ.
2. ຜົນກະທົບຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ລະບົບ
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມສູງໃນຕົວເກັບປະຈຸອາລູມີນຽມເອເລັກໂຕຣໄລຕິກເລັ່ງການແຫ້ງຂອງເອເລັກໂຕຣໄລ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານລົງຕື່ມອີກ 30%-50% ເມື່ອທຽບກັບອຸນຫະພູມຫ້ອງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ.
ESR ສູງນຳໄປສູ່ການສູນເສຍທີ່ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລົງ 2%-3%, ເຊິ່ງຕ້ອງການໂມດູນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງໃຊ້ພື້ນທີ່ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ. ພວກມັນເໝາະສົມກັບສະພາບການດຳເນີນງານຄວາມຖີ່ສູງ 800V, ມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຜົນກະທົບຕໍ່ຂອບເຂດ
ຖາມ: ສຳລັບລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ທີ່ໃຊ້ແຮງດັນສູງ 800V, ຄຸນນະພາບຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ DC-Link ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຂອບເຂດການໃຊ້ໄຟຟ້າປະຈຳວັນບໍ? ມີຄວາມແຕກຕ່າງສະເພາະໃດແດ່ທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້?
ກ: ມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລະດັບຄວາມຖີ່. ຄຸນລັກສະນະ ESR ຕ່ຳຂອງຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລະດັບຄວາມຖີ່ຕົວຈິງແຂງແກ່ນຂຶ້ນ. ດ້ວຍປະລິມານພະລັງງານເທົ່າກັນ, ຕົວເກັບປະຈຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດເພີ່ມລະດັບຄວາມຖີ່ໄດ້ 1%-2%, ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງລະດັບຄວາມຖີ່ຈະຊ້າລົງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ການເລັ່ງຄວາມໄວເລື້ອຍໆ. ຖ້າປະສິດທິພາບຂອງຕົວເກັບປະຈຸບໍ່ພຽງພໍ, ມັນຈະເສຍພະລັງງານຍ້ອນແຮງດັນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະດັບຄວາມຖີ່ທີ່ໂຄສະນາ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຄວາມປອດໄພໃນການສາກໄຟ
ຄຳຖາມ: ຮຸ່ນ 800V ໂຄສະນາຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວ. ສິ່ງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ບໍ? ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວເກັບປະຈຸໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟບໍ?
ກ: ມີການເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດດູດຊຶມກະແສໄຟຟ້າຄວາມຖີ່ສູງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນລົດເມມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປ້ອງກັນການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນຈາກການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານສາກໄຟ, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄວລຽບງ່າຍ ແລະ ໝັ້ນຄົງກວ່າ. ຕົວເກັບປະຈຸທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານແຮງດັນຢ່າງໜ້ອຍ 1.2 ເທົ່າຂອງແຮງດັນລະບົບ ແລະ ມີລັກສະນະກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼຕໍ່າ, ປ້ອງກັນບັນຫາຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ການຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ການແຕກຫັກໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍັງລວມເອົາກົນໄກປ້ອງກັນແຮງດັນເກີນເພື່ອການປົກປ້ອງສອງເທົ່າ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ປະສິດທິພາບອຸນຫະພູມສູງ
ຖາມ: ພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ 800V ຈະອ່ອນລົງຫຼັງຈາກຖືກສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງໃນລະດູຮ້ອນບໍ? ສິ່ງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມຂອງຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ບໍ?
ກ: ພະລັງງານທີ່ອ່ອນແອອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມຂອງຕົວເກັບປະຈຸ. ຖ້າຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມຂອງຕົວເກັບປະຈຸບໍ່ພຽງພໍ, ESR ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລົດເມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລະບົບຈະຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໂດຍອັດຕະໂນມັດເປັນອຸປະກອນປ້ອງກັນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານອ່ອນແອລົງ. ຕົວເກັບປະຈຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງເປັນເວລາດົນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສູງກວ່າ 85℃, ໂດຍມີການເຄື່ອນຍ້າຍ ESR ໜ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ອຸນຫະພູມສູງ, ຮັບປະກັນວ່າຜົນຜະລິດພະລັງງານບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອຸນຫະພູມ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບການເລັ່ງປົກກະຕິເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບອຸນຫະພູມສູງ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການປະເມີນຜູ້ສູງອາຍຸ
ຖ: ລົດ 800V ຂອງຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ມາເປັນເວລາ 3 ປີແລ້ວ, ແລະບໍ່ດົນມານີ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄດ້ຊ້າລົງ ແລະ ລະດັບການສາກໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມເກົ່າຂອງຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ບໍ? ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ມັນມີແນວໂນ້ມສູງທີ່ຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເກົ່າແກ່ຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ. ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ DC-Link ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ກຳນົດໄວ້. ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເກົ່າແກ່ຂອງໄດອີເລັກຕຣິກຫຼັງຈາກ 2-3 ປີ, ເຊິ່ງສະແດງອອກເປັນຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມກະແສໄຟຟ້າທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ການສູນເສຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ປະສິດທິພາບການສາກໄຟທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນລົງ. ການປະເມີນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ສັງເກດເບິ່ງວ່າມີ "ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ" ເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ຫຼື ຖ້າໄລຍະທາງໃນການສາກໄຟເຕັມແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 10% ເມື່ອທຽບກັບເວລາທີ່ລົດໃໝ່. ຫຼັງຈາກຕັດສິນການເສື່ອມສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າປະສິດທິພາບຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ.
ປະເພດບັນຫາ: ຄວາມລຽບຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່າ
ຖາມ: ໃນສະພາບແວດລ້ອມລະດູໜາວທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ 800V ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບ. ອຸນຫະພູມຕໍ່າສາມາດປ່ຽນແປງຄຸນສົມບັດໄດອີເລັກຕຣິກຂອງຕົວເກັບປະຈຸຊົ່ວຄາວ. ຖ້າຄວາມຖີ່ສະທ້ອນຂອງຕົວເກັບປະຈຸຕໍ່າເກີນໄປ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນຊັກຊ້າໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ ເພາະມັນບໍ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບລັກສະນະຄວາມຖີ່ສູງຂອງອຸປະກອນ SiC. ຕົວເກັບປະຈຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດບັນລຸຄວາມຖີ່ສະທ້ອນຫຼາຍສິບ kHz, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜັນຜວນຂອງປະສິດທິພາບໜ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສົ່ງພະລັງງານລຽບງ່າຍໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ບໍ່ມີການສັ່ນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດ
ຖາມ: ລົດຈະມີຄຳເຕືອນຫຍັງແດ່ຖ້າຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ລົ້ມເຫຼວ? ມັນຈະເສຍກະທັນຫັນບໍ?
ກ: ມັນຈະບໍ່ເສຍກະທັນຫັນ; ລົດຈະໃຫ້ຄຳເຕືອນທີ່ຊັດເຈນ. ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ, ທ່ານອາດຈະພົບກັບການຕອບສະໜອງພະລັງງານທີ່ຊ້າລົງ, ຄຳເຕືອນ "Powertrain Fault" ບາງຄັ້ງຄາວຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ, ແລະ ການຂັດຂວາງການສາກໄຟເລື້ອຍໆ. ລະບົບຄວບຄຸມຂອງລົດຈະຕິດຕາມກວດກາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລົດເມໃນເວລາຈິງ. ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນຈະຈຳກັດຜົນຜະລິດພະລັງງານກ່ອນ (ເຊັ່ນ: ຫຼຸດຄວາມໄວສູງສຸດ) ແທນທີ່ຈະປິດເຄື່ອງຈັກທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະໄປຮ້ານສ້ອມແປງ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ
ຖ: ຂ້ອຍໄດ້ຖືກບອກໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງວ່າຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນສູງບໍ? ມັນຈະຕ້ອງມີການຖອດປະກອບຫຼາຍຊິ້ນສ່ວນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນພາຍຫຼັງຂອງລົດບໍ? ຄຳຕອບ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນແມ່ນປານກາງ ແລະ ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນພາຍຫຼັງ. ຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ໃນລົດ 800V ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນການອອກແບບປະສົມປະສານ. ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຂອງຕົວເກັບປະຈຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງອັນດຽວສູງກວ່າຕົວເກັບປະຈຸປົກກະຕິ, ການປ່ຽນແທນເລື້ອຍໆແມ່ນບໍ່ຈຳເປັນ (ອາຍຸການໃຊ້ງານເກີນ 100,000 ກິໂລແມັດ). ການທົດແທນບໍ່ຕ້ອງການການຖອດປະກອບອົງປະກອບຫຼັກ ເພາະວ່າຕົວເກັບປະຈຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມີຂະໜາດນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: 50×25×30 ມມ) ພ້ອມດ້ວຍຮູບແບບ PCB ທີ່ກະທັດຮັດ. ການຖອດປະກອບພຽງແຕ່ຕ້ອງການຖອດທີ່ຢູ່ອາໄສອິນເວີເຕີຂັບໄຟຟ້າອອກ. ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ການປັບສາມາດເຮັດໄດ້ຕາມມາດຕະຖານໂຮງງານເດີມ, ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນຕົ້ນສະບັບຂອງລົດ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການຄວບຄຸມສຽງລົບກວນ
ຖາມ: ເປັນຫຍັງລົດ 800V ບາງຄັນຈຶ່ງບໍ່ມີສຽງດັງຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບາງຄັນມີສຽງດັງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້? ສິ່ງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ສຽງລົບກວນກະແສໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການສະທ້ອນຂອງລະບົບ. ຖ້າຄວາມຖີ່ສະທ້ອນຂອງຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ໃກ້ຄຽງກັບຄວາມຖີ່ສະຫຼັບຂອງມໍເຕີທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ. ຕົວເກັບປະຈຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໄດ້ຮັບການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງລະດັບຄວາມຖີ່ສະຫຼັບທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ ແລະ ສາມາດດູດຊຶມພະລັງງານສະທ້ອນບາງຢ່າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສຽງລົບກວນກະແສໄຟຟ້າໜ້ອຍລົງທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ຄວາມງຽບຂອງຫ້ອງໂດຍສານດີຂຶ້ນ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ການປົກປ້ອງການນຳໃຊ້
ຖ: ຂ້ອຍມັກຂັບລົດໄລຍະທາງໄກໃນລົດ 800V, ດ້ວຍການສາກໄຟໄວເລື້ອຍໆ ແລະ ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ສິ່ງນີ້ຈະເລັ່ງຄວາມເກົ່າແກ່ຂອງຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ບໍ? ຂ້ອຍຈະປົກປ້ອງມັນໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ມັນຈະຊ່ວຍເລັ່ງຄວາມແກ່ກ່ອນໄວ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ສາມາດຊ້າລົງໄດ້ດ້ວຍວິທີການງ່າຍໆ. ການສາກໄຟໄວເລື້ອຍໆ ແລະ ການໃຊ້ຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະຖານະການເຮັດວຽກຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ແຮງດັນສູງເປັນເວລາດົນ, ເຮັດໃຫ້ມັນແກ່ໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ການປ້ອງກັນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຫຼີກລ່ຽງການສາກໄຟໄວເມື່ອລະດັບແບັດເຕີຣີຕໍ່າກວ່າ 10% (ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນ). ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ຫຼັງຈາກສາກໄຟໄວແລ້ວ, ຢ່າຟ້າວຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ; ຂັບດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳເປັນເວລາ 10 ນາທີກ່ອນເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ປະເພດຄຳຖາມ: ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ການຮັບປະກັນ
ຖ: ການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີສຳລັບຍານພາຫະນະ 800V ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 8 ປີ / 150,000 ກິໂລແມັດ. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວເກັບປະຈຸ DC-Link ສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້ຕາມການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີບໍ? ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍທີ່ຈະປ່ຽນມັນຫຼັງຈາກການຮັບປະກັນໝົດອາຍຸ?
ກ: ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ກົງກັນ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ເກີນກວ່າການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີ (ສູງເຖິງ 100,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ). ການປ່ຽນມັນຫຼັງຈາກການຮັບປະກັນໝົດອາຍຸແລ້ວກໍ່ຍັງຄຸ້ມຄ່າ. ລຸ້ນ 800V ທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຈະໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ DC-Link ທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ. ພາຍໃຕ້ການນຳໃຊ້ປົກກະຕິ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຈະບໍ່ຕໍ່າກວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຖືກປ່ຽນຫຼັງຈາກການຮັບປະກັນໝົດອາຍຸແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າພຽງສອງສາມພັນຢວນເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການປ່ຽນແທນສາມາດຟື້ນຟູໄລຍະທາງ, ການສາກໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.
ເວລາໂພສ: ທັນວາ-03-2025